長期以來，B級車一直都是合資品牌的天下，盡管自主品牌從國內(nèi)汽車發(fā)展初期便開始耕耘，然而能霸榜前列的車型并不多見。受下半年價格戰(zhàn)影響，車企再度加碼攪動戰(zhàn)局。自主品牌方面，比亞迪海豹DM-i正式上市，以16.68萬的價格向合資品牌發(fā)起強攻。凱美瑞、帕薩特和邁騰領(lǐng)銜的合資品牌也不甘示弱，直接祭出“以價換量”的大招，同時憑借他們多年積累的口碑，坐穩(wěn)B級車銷量的前三。

Model 3從7月的銷量上吸取經(jīng)驗，在改款前夕宣布現(xiàn)車推出8000元的限時保險補貼，隱性降價 3.5%，銷量也從7月份的7791輛飆升到13,755輛。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L為首的豪華品牌則續(xù)吃著價格下探的甜頭，大幾萬的降價幅度直接刺中消費者胃口。

當然，這里面也有一個特殊的存在—雅閣。曾幾何時，雅閣以一己之力在2019-2020年連續(xù)兩年霸榜B級車冠軍，在芯片供應(yīng)不足的情況下，2021年雅閣年銷量也突破20萬輛，2022年國內(nèi)銷量更達成300萬輛，成為凱美瑞不得不重點堤防的存在。然而在5月全新?lián)Q代以來，曾經(jīng)讓對手都羨慕不已的外觀和i-MMD混動技術(shù)優(yōu)勢剎那間變得蕩然無存，銷量一落千丈。8月銷量更創(chuàng)新低，售出6915輛，同比暴跌68.4%（后面我還會專門出一期雅閣的發(fā)展史，這里先不詳細闡述，

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8月B級轎車銷量點評