?6月12日早上，當(dāng)我還沉浸在法拉利為什么能在勒芒奪冠而在F1卻那般潦倒的困惑之時，蔚來把我的情緒從中抽離了出來，他們……

降

價

了

！

蔚來官宣，全系車型價格下調(diào)3萬元，所以最入門的ET5，即便是買斷電池的方案，門檻也已經(jīng)來到了30萬以內(nèi)，29萬8可以交個朋友了，真挺香的。但是……

羊毛出在羊身上？

李斌曾經(jīng)說過，蔚來堅決不降價，因為蔚來走的就是高端路線，除了賣產(chǎn)品，還賣服務(wù)。其實我一直也覺得，這是一條好路，也是一條險路。好就好在，我如果是蔚來車主，那我真的會覺得香，這是一種其他品牌都提供不了的體驗；險就險在，蔚來為了維持自己品牌的溢價和服務(wù)體驗，背后需要多少真金白銀的投入，蔚來有多少錢可以燒？

啊，真是聽君一席話，如聽一席話啊。

所以，降3萬當(dāng)然不是白降的，這伴隨著一些使用權(quán)益的變化，內(nèi)容如下：

1）終身免費換電從每月4次調(diào)整為0次，也就是不再提供免費換電的服務(wù)了；

2）整車10年不限里程質(zhì)保調(diào)整為整車6年15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)仍為10年不限里程質(zhì)保

3）終身免費車聯(lián)網(wǎng)（每月8GB）調(diào)整為6年免費車聯(lián)網(wǎng)（每月8GB）

對于已提車用戶，可以享受到的首任車主權(quán)益維持不變，他們在復(fù)購蔚來新車時，可以選擇將原有權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車上，也可以放棄權(quán)益抵扣對應(yīng)購車款。

對于待提車用戶，系統(tǒng)將默認(rèn)以調(diào)整前車價交易，其中也包含調(diào)整前的權(quán)益，但用戶可以在提車前選擇是否按照調(diào)整后的價格和權(quán)益進(jìn)行交易。

在7月31日（含）前支付定金的用戶，仍有機會以“權(quán)益升級包”的方式選擇調(diào)整前的權(quán)益，價格當(dāng)然也是3萬元了。

在7月31日（含）前支付定金購買新款ES6或新款ES8的用戶，仍可獲贈免費家充樁，如果不要家充樁且購買了權(quán)益升級包，可享受每月6次的終身免費換電。

從這里，我獲取到一個重要的信息，那就是，蔚來認(rèn)為這些權(quán)益，值3萬。

這些權(quán)益到底值不值3萬？

這些經(jīng)過調(diào)整的權(quán)益到底值不值3萬，是個很重要的問題，首先它關(guān)系到近期購買蔚來的朋友們應(yīng)不應(yīng)該選擇花這3萬買這些權(quán)益，另外，也是更重要的一點，蔚來改變了銷售政策之后，長遠(yuǎn)來看，對于品牌銷量有沒有幫助。

其實在使用上影響最大的就是終身免費換電了吧，畢竟質(zhì)保這東西，雖說越長越好，但6年已經(jīng)足夠覆蓋換車周期了，尤其是更新迭代很快的新勢力。至于車聯(lián)網(wǎng)流量，我猜以后流量肯定是越來越便宜的，而且他們也是6年后才收費，所以問題也不大。

那免費換電，值3萬嗎？先從最簡單的數(shù)學(xué)算起，假設(shè)充電費用為每度1.2元，百公里電耗按照最費電的25度來算，那3萬塊錢也夠你跑10萬公里了（我們這個是以外面的商用快充樁來算，家用充電樁的這個里程可以再翻一倍）。當(dāng)然了，蔚來這里還有一個時間維度上的使用頻率因素，如果你享有的是每月4次免費換電的權(quán)益，那就意味著你每個月的免費里程額度在1200km左右（取決于實際電耗和換電行程規(guī)劃），按這樣計算，你需要開7年才能把這3萬塊錢開回本。

雖然這時間看起來很長，畢竟蔚來距離百年企業(yè)都還有92年，但也不是什么大問題，因為這權(quán)益是可以在復(fù)購的時候轉(zhuǎn)移到新車上的，只要你仍愿意購買蔚來的新車，這3萬怎么看都是劃得來的。

然而以上這些只是經(jīng)濟賬，體驗也是服務(wù)的一部分。換電到底爽不爽？我在現(xiàn)實生活中只見過一個蔚來車主說換電其實沒有大家想象中那么爽，他當(dāng)時跟我說晚上下班之后還得繞路去換個電池，然后拿出手機給我看，APP里面顯示了各個換電站的電池情況，他說去換電還得先預(yù)約一塊電池。我尋思這不是很正常的流程嗎？嗯，他其實是極氪的一家店的店長，這下你就不難理解了。

我覺得換電還是挺爽的，去充電你需要插槍、等待、拔槍。電纜有多重，電纜有多臟，充過電的人都知道，尤其是對于女士而言，充電的體驗并不是那么友好，萬一天氣不好，狼狽程度直線上升。雖然我不是電動車車主，但我也拿過一些電動車的試駕車，充過一些電。

開著蔚來，你去換電就不需要充電那些步驟，雖然早期還需要換電小哥坐上你的駕駛席去操作你的車輛，但現(xiàn)在最新的技術(shù)是，車輛可以自己停進(jìn)換電工位，換電過程中，車上的用電設(shè)備也不會斷電，你可以繼續(xù)吹著空調(diào)聽著歌，無感程度很高了。

不可否認(rèn)，換電站網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)不可能比得上公共充電站的密度，但蔚來已經(jīng)盡可能在解決這個問題。做個可能不恰當(dāng)?shù)念惐?，我在某個品牌的加油站充了錢，因為充值后每升油可以減1.5元，不過他們站點比較少，我加油也基本是要稍微繞點路過去的，但我可以接受，我實在不順路去加油的時候，也不是不可以在其他油站先補充一點神奇液體。那我如果開蔚來，應(yīng)該也是差不多的情況，絕大多數(shù)時候當(dāng)然都是去換電，實在去不了的時候，小區(qū)里稍微充點高價的神秘能量也不是不行。

所以你如果問我，這3萬花不花，那我會非?？隙ǖ卣f：花！除非你真的不需要換電，比如家里有條件裝充電樁，或是公司單位充電很方便的人。

但我可能沒有機會花了，因為這3萬，過了7月31日之后，蔚來就不收了，而我顯然應(yīng)該不會在這段時間內(nèi)買一輛蔚來，不是因為ET5不帥，不是因為ET5旅行版不美，不是因為ES6不夠全面，而是因為我沒錢。

我希望蔚來可以一直保留這個選項，也就是讓所有用戶都能持有選擇權(quán)益等級的自由，畢竟對于不同的人來說，用車情況都是不一樣的。但是他們不提供，這難道不是進(jìn)一步說明了這3萬是值得花的嗎？

不過沒有免費換電的權(quán)益之后，并不代表你再也得不到換電的體驗，只是需要付費，你可以單次付費進(jìn)行換電，蔚來后續(xù)也將推出一些充換電的服務(wù)套餐，只是我們暫時不知道這種套餐具體會是什么樣。

所以大家認(rèn)為蔚來這次的操作算不算是降價？站在我的角度，我甚至?xí)J(rèn)為蔚來這是漲價了，當(dāng)然，對于不需要免費換電的人來說，確實可以妥妥地省下3萬。蔚來此舉在短時間內(nèi)也許能夠釋放一些銷量，想花3萬買這些權(quán)益的人會趕緊搭上末班車，此前覺得蔚來貴的人可能也會在這時候沖動一波。那么長遠(yuǎn)來看呢？

蔚來到底該不該降價？

接下來要討論的東西好像就跟蔚來這次操作沒什么關(guān)系了，蔚來到底該不該降價？

這是坊間討論已久的一個問題，蔚來的定價確實是比較高的，即便這次“官降”剝離了特殊權(quán)益的價格之后，蔚來的車型相比同級別或是功能性類似的電動車普遍也還是價格偏高的，你聊性價比，蔚來就幾乎沒有優(yōu)勢。

但換個角度來看，蔚來或許并不打算去迎合那些追求性價比的消費者，其實蔚來的售價也體現(xiàn)出了他們的調(diào)性，他們做的是一些欣賞門檻相對高一些的東西。你看，蔚來就沒有在車?yán)锒哑聊?，很多人吐槽這一點，但蔚來的車主不會介意這一點，而這就是他們之所以能成為蔚來車主的原因。

蔚來的設(shè)計也是新勢力里面最具有高級感的設(shè)計，如果你認(rèn)為設(shè)計是值錢的，那么蔚來貴一點自然就是合理的。

再說了，降價是會帶來很多問題的，新勢力在這方面尤其吃虧。你想象一下，一向無微不至，溫馨而舒適，敞亮而整潔的NIO House里面出現(xiàn)一堆拉橫幅的人，這怎么行呢？所以我認(rèn)為蔚來不需要降價。

也有人說，你不用實降，你可以減點配置，降低點門檻，比如出個單電機版本，畢竟蔚來當(dāng)前全家族4秒左右的動力性能確實有點過剩，去掉一個電機能便宜多少？友商都告訴你了，兩三萬。又比如，把當(dāng)前全系標(biāo)配的輔助駕駛硬件去掉，又能砍一刀?？墒牵@樣一刀一刀砍下去是沒有盡頭的，每個品牌留有自己的特色是應(yīng)該的，Giulia把碳纖維傳動軸去掉，把前鋁合金雙叉臂后H臂閹割一下，那還是Giulia嗎？

▲圖片來自網(wǎng)絡(luò)

其實蔚來早就留了一手，他們在醞釀一個定位稍低一些的子品牌，它也許叫做阿爾卑斯，當(dāng)然我們現(xiàn)在也不清楚這個子品牌具體的形態(tài)會是如何，不知道蔚來將會如何做出差異化。但我猜，諸如單電機、智能配置、底盤規(guī)格，乃至其他的一些服務(wù)，都可能成為打造兩個品牌之間差異化的工具。

所以蔚來大概不必聽網(wǎng)友的，網(wǎng)友嘛，說啥都喊貴的。有些“貴”，其實不是廠商定價的問題，而是買者的問題。

對了，ES7確實是貴了點。

一個彩蛋

今天是6月13日，后天6月15日，正好是蔚來ET5 Touring旅行版上市的日子。不知道有多少人對這款新勢力旅行車感興趣？

我已經(jīng)看過這輛車了，不知道大家介不介意我們這周推送的兩篇內(nèi)容都關(guān)于蔚來，如果不介意，那我就動筆了。