從2022年開始，中國車企開始把目光投向了海外市場，而隨著出口數(shù)量的日益提升，在重要的目標(biāo)市場建立一座本土工廠成為不少車企的重要選擇之一。

不久前，上汽就曾經(jīng)對外官宣了其正在計(jì)劃在歐洲打造一座新能源工廠，用于幫助上汽在歐洲市場上進(jìn)一步擴(kuò)張。

海外建廠的優(yōu)勢

隨著整車出口量的提升，在當(dāng)?shù)亟◤S擺上不少車企的議事日程。

一方面，整車出口很難長時(shí)間維持在高位。2022年國內(nèi)整車出口首度突破300萬輛，而2023年，國內(nèi)的整車出口依然維持在高位。

接下來，國內(nèi)車企就需要考慮在海外建廠的問題。因?yàn)槿绻L時(shí)間對某些國家和地區(qū)出口整車導(dǎo)致貿(mào)易失衡的話，很有可能遭到出口國家發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。在美國對中國新能源汽車關(guān)上大門之后，歐盟內(nèi)部也有對中國新能源汽車提高關(guān)稅的聲音。

另外一方面，對于車企自身來說，當(dāng)海外目標(biāo)市場達(dá)到一定的體量之后，在海外建廠就會變成一件有利可圖的事情了。

這時(shí)候，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座工廠，可以降低關(guān)稅的影響，尤其是能夠避免潛在的貿(mào)易壁壘。其次，能夠降低物流成本，提升整車性價(jià)比。最后，還可以為自身在當(dāng)?shù)貙ふ乙粋€(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。這樣不僅能夠更快地響應(yīng)客戶訴求，同時(shí)也能幫助自己更好地研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。

以特斯拉為例，在柏林工廠開始投產(chǎn)Model Y之后，這款車型成為歐洲不少國家排名第一的電動車車型。這背后雖然有Model Y自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢，但是柏林工廠產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張功不可沒。

對于設(shè)廠的地方政府來說，整車廠不僅自身能夠產(chǎn)生比較高的GDP和稅收，同時(shí)也能解決不少就業(yè)問題，而汽車產(chǎn)業(yè)比較大的拉動效應(yīng)，能夠帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，由此產(chǎn)生遠(yuǎn)比車企自身經(jīng)濟(jì)效益更大的社會效益。所以絕大多數(shù)海外政府一直對在當(dāng)?shù)亟◤S抱有很大的熱忱和期待。

海外建廠的困難

但在海外建廠并不是一帆風(fēng)順的，相比于開發(fā)一款符合當(dāng)?shù)匾?，并且可以在?dāng)?shù)刭u的車型，海外建廠則會面臨其他各種困難。

一個(gè)全新的整車工廠往往耗資不菲。雖然如今各個(gè)國家都在吸引車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，并愿意給出一定的補(bǔ)貼，但是扣除補(bǔ)貼之后，廠家身上的負(fù)擔(dān)依然不輕。

以特斯拉在上海建廠為例，雖然地方政府給了特斯拉非常優(yōu)厚的條件，但補(bǔ)助中的不少部分都是需要在后期償還的貸款。

同時(shí)，上海市政府同時(shí)對特斯拉也有非常嚴(yán)苛的條件，包括零部件國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、稅收和出口等，這些條件的達(dá)成，對于穩(wěn)定上海在全國乃至全球新能源汽車制造中心的地位起到了非常重要的作用。而放眼全球，估計(jì)能夠達(dá)到彼時(shí)如此苛刻要求的也就只有特斯拉了。

不過在海外建廠面臨最大的困難就是品牌知名度以及品牌號召力的建立。眾所周知，消費(fèi)者對于一個(gè)全新的陌生的汽車品牌，會有不小的顧慮。而要打消這樣的顧慮，讓自主品牌建立起和跨國車企巨頭一樣的品牌號召力，其實(shí)遠(yuǎn)比打造產(chǎn)品力領(lǐng)先的電動車要來得難很多。

這就是為什么現(xiàn)在上汽使用MG品牌沖擊海外市場，而吉利則是利用寶騰、SMART這些品牌來沖擊東盟和歐洲市場。在很多國外用戶看來，這些品牌的品牌知名度更高，因此在心理上更容易接受。

企業(yè)日常管理和運(yùn)營上也會面臨很大挑戰(zhàn)。畢竟國外公司無論是在文化上還是在日常工作模式上，和國內(nèi)企業(yè)有著很大的區(qū)別。簡單照搬國內(nèi)模式在海外工廠的管理，必然會碰到很多水土不服的情況。

上汽之前在韓國雙龍的收購項(xiàng)目上就吃了很大的虧，這直接導(dǎo)致上汽后來在海外并購上更加小心。所以，擁有一支具備國際化視野的管理團(tuán)隊(duì)將起到非常關(guān)鍵的作用。

不得不提的東盟市場

在中美歐這三大全球汽車市場之外，東盟的地位也在日益凸顯。

由于地緣政治的關(guān)系，中國車企在東盟的投資正在日益上升。其中除了吉利依托之前收購的馬來西亞寶騰品牌，持續(xù)加碼其馬來西亞工廠外，大部分國內(nèi)車企都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了在新能源汽車政策上更加激進(jìn)的泰國市場。

包括上汽、長城、比亞迪、哪吒、埃安等整車企業(yè)，均已經(jīng)或計(jì)劃在泰國設(shè)廠的安排。

此外，寧德時(shí)代、國軒高科、蜂巢能源等，也都有在泰國布局電池工廠的想法。

同時(shí)，不得不提的還有印度市場。雖然之前有上汽MG在印度公司股權(quán)的爭議，但是比亞迪依然做出了和印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，向印度市場投入10億美元用來生產(chǎn)電動車和電池的計(jì)劃。

一旦可以達(dá)成，考慮到在印度市場上占據(jù)大部分份額的日韓系品牌，在電動車/新能源汽車領(lǐng)域并沒有足夠的產(chǎn)品力，比亞迪在這個(gè)極具增長潛力的國度，斬獲不小的新能源汽車銷量也是有很大可能的。

中國車企要走出去，不僅需要提升整車出口的數(shù)量，在海外建設(shè)工廠，真正在當(dāng)?shù)卦瑯颖夭豢缮?。和整車出口相比，在?dāng)?shù)亟◤S的困難大了很多，但只有這樣，國內(nèi)的自主品牌車企，才能像豐田、大眾、通用這樣，成長為真正的全球車企。