近期，美的進(jìn)軍汽車芯片行業(yè)的新聞成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個焦點(diǎn)。在家電領(lǐng)域做得風(fēng)聲水起的美的，其實(shí)在汽車行業(yè)的布局可以追溯到2003年。不過設(shè)計并生產(chǎn)芯片，其難度完全不亞于下場造車。

新能源汽車是美的的新機(jī)遇

隨著新能源汽車在國內(nèi)乃至全球市場的蓬勃發(fā)展，美的迫切需要給自己找到一個新的發(fā)展動力。

從2018年起，美的先后成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司。

到2020年，美的收購了合康新能控股權(quán)，在新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了布局，而2022年安慶汽車部件的成立，進(jìn)一步完善了美的在新能源汽車行業(yè)的布局。

在威靈汽車旗下，美的布局了驅(qū)動電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機(jī)和ESP電機(jī)等汽車零部件，其中電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)線的產(chǎn)品已經(jīng)全部上車測試，成為國內(nèi)多家車企的零部件供應(yīng)商。

而在2022年，美的更是投資了110億元打造新能源汽車零部件戰(zhàn)略基地，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)等產(chǎn)品。

在未來十年，美的將持續(xù)投入10億美元，為客戶提供新能源汽車整車系統(tǒng)解決方案，并最終打入全球一半主流新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈。

芯片成為美的發(fā)力的新賽道

從2020年下半年開始的缺芯危機(jī)，已經(jīng)在全球汽車市場肆虐了很久，并對幾乎所有的汽車企業(yè)都產(chǎn)生了很大的影響。

雖然各方都預(yù)估在2022年下半年，芯片供給不足的問題能夠得到緩解。但從目前的局面來看，我們還無法得出一個比較樂觀的結(jié)論。

尤其是俄烏戰(zhàn)爭緊接著新冠疫情，讓全球汽車供應(yīng)鏈可能再度吃緊。在這種情況下，要想真正解決缺芯的困擾，最重要的就是要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

由于汽車芯片本身制程并不高，生產(chǎn)車載芯片所需的光刻機(jī)也不在相關(guān)的出口管控清單上。所以，在過往兩年緊缺的汽車芯片國產(chǎn)化上，對于美的這樣本身就是電子電器行業(yè)出身的企業(yè)來說，并非沒有機(jī)會。

作為國內(nèi)最大的家電公司，美的本來就有意開發(fā)芯片。畢竟在家電智能化的趨勢下，美的本身對芯片的需求就不小。

為此，美的于2018年和2021年先后成立了美仁半導(dǎo)體與美墾半導(dǎo)體，覆蓋MCU控制芯片、功率芯片、電源芯片和IoT芯片等家電芯片產(chǎn)品系列。

2021年美的MCU芯片產(chǎn)量約1000萬顆，2022年量產(chǎn)目標(biāo)直指8000萬顆，可謂初步達(dá)到了彼時的戰(zhàn)略構(gòu)想。

不過對于車載芯片MCU來說，其無論是從設(shè)計難度還是從應(yīng)用環(huán)境來說，要求都更高。

這體現(xiàn)在包括使用壽命、工作環(huán)境的惡劣程度、對于芯片工作的可靠程度等多方面，車載芯片與家用電器芯片的門檻，都不在同一個水平上。

因此，美的在家用電器芯片的基礎(chǔ)上，開始涉足車載芯片，并將目標(biāo)首先瞄準(zhǔn)了新能源汽車水泵控制領(lǐng)域。按照美的方面的規(guī)劃，美的車規(guī)級芯片將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

折戟客車行業(yè)的美的前景如何？

其實(shí)美的在汽車領(lǐng)域很早就已經(jīng)開始布局了。2003年，美的耗資17億元先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司，并在此基礎(chǔ)上組建了三湘客車公司。

隨后美的還發(fā)布了自己雄心勃勃的投資計劃，計劃以35億元打造昆明和長沙兩大基地，躋身國內(nèi)領(lǐng)先客車生產(chǎn)企業(yè)之列。不過相關(guān)的造車項目在2008年就宣告終止，而美的在長沙的生產(chǎn)基地也被比亞迪接手。

所以對于美的來說，有客車造車的慘痛經(jīng)歷在前，其應(yīng)該不會再輕易開啟造車業(yè)務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)競爭已經(jīng)白熱化，同為家電企業(yè)的格力，造車之路走得并不順暢。

但是要想成為核心零部件的供應(yīng)商，美的不僅要有過得硬的技術(shù)和產(chǎn)品，同時也要能夠順利打進(jìn)整車企業(yè)的零部件供應(yīng)鏈。當(dāng)前，疫情肆虐和國際物流中斷，是導(dǎo)致芯片供應(yīng)不足的主要原因之一。

隨著局面的穩(wěn)定，芯片供應(yīng)有望恢復(fù)。到時候美的如何和一眾傳統(tǒng)的國際芯片巨頭，無論是技術(shù)上還是成本上，都沒有必勝的勝算。

進(jìn)軍汽車行業(yè)，尤其是參與MCU制造，雖然道路注定會很艱難，但一旦可以將這條路走通，美的必然可以收獲一個在家電之外新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

現(xiàn)在紅極一時的比亞迪和寧德時代，當(dāng)年都是從制造手機(jī)電池轉(zhuǎn)型而來，一個成為國內(nèi)乃至全球都有一定影響力的新能源車企，另外一家則已經(jīng)成為全球最大的車載動力電池公司。

對于美的來說，從時下開始，通過車載芯片切入，用美的家電業(yè)務(wù)作為支撐，這步棋并非完全沒有勝算。