我為何要肝整夜做這篇干貨呢？因?yàn)槿绻愫湍τ丫蹠?huì)的時(shí)候，想讓自己顯得更有高級(jí)感是需要談資的，假如只會(huì)聊崩起步、磨手肘、擋泥板……那些都太表面化了，如果你能給大家普及一下本篇所介紹的知識(shí)，就能成功晉升俱樂(lè)部小老師了。

最近朋友問(wèn)了我這樣一個(gè)問(wèn)題：“為什么很多踏板車和農(nóng)用車都以125/150cc作為分水嶺？摩托車的排量分布有啥講究嗎？摩托車排量是怎么進(jìn)化的？”

這還真有講究。

高能預(yù)警：

這又是一篇類似摩托車傳動(dòng)方式的長(zhǎng)篇大論了（建議先收藏），這次我爭(zhēng)取在能把事情敘述清楚的前提下，為大家把摩托車排量的劃分說(shuō)得明明白白。

摩托車排量的發(fā)展與三個(gè)因素密不可分，分別是：賽事活動(dòng)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，以及法律法規(guī)的限制所致。

首先是賽事將摩托車按照排量分成各個(gè)組別，這樣既可以維持比賽的公平，也可以規(guī)范廠家的發(fā)展方向。

排量被固定了，廠家就有了自己發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，各家開(kāi)始有針對(duì)性的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行提升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提升到了盡頭，小排量也可以獲取到極高的馬力后，法律法規(guī)又開(kāi)始人為的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行干預(yù)，限制你的最大功率必須在多少以內(nèi)（歐洲），限制廠家最多能造多大排量的摩托車（早些年的日本）。

摩托車排量自誕生之初便處于混沌期，車型百家爭(zhēng)鳴，排量千奇百怪。

看過(guò)我們上期介紹摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)（傳送門：為什么皮帶和軸傳動(dòng)沒(méi)有成為摩托車的主流傳動(dòng)方式？）的小伙伴們都知道，摩托車誕生之初的排量是和缸數(shù)那都是讓人難以想象的，你覺(jué)得最初的摩托車會(huì)有多大排量？50？100？還是125cc？

其實(shí)都不對(duì)。自摩托車誕生之后，它的排量就沒(méi)有下來(lái)過(guò)。

老古董級(jí)的入門款都有300多cc，公升級(jí)的V2發(fā)動(dòng)機(jī)法國(guó)人在1906年就已經(jīng)造了出來(lái)。只是由于技術(shù)有限，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是排量越大性能就越強(qiáng)，或者說(shuō)你看看它的外形就能知道，在1900年那會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)排量與運(yùn)動(dòng)性能并沒(méi)有很大關(guān)系。

直到曼島TT這項(xiàng)賽事開(kāi)始發(fā)展，摩托車的排量才漸漸回歸正道。

主要原因有兩點(diǎn)。

首先是因?yàn)槁窙r的原因。

20世紀(jì)初期的英國(guó)乃至整個(gè)歐洲，他們的路面質(zhì)量比大清國(guó)強(qiáng)不了太多，人群+馬車才是街道的主力軍，你想跑起來(lái)并不是一件容易事兒。

另一個(gè)原因，是由于當(dāng)時(shí)的法律所導(dǎo)致。

早在1896年，機(jī)動(dòng)車剛剛興起的時(shí)候，大英帝國(guó)就高瞻遠(yuǎn)矚，制定了相關(guān)的限速法律，將機(jī)動(dòng)車在城市與農(nóng)村的最高時(shí)速限制在了2 英里每小時(shí)和4英里每小時(shí)。即便后來(lái)英國(guó)實(shí)行了交通法改革，其最高時(shí)速也不許你超過(guò)20英里每小時(shí)。

你在沒(méi)有村子的地方舉辦賽事，大家都不方便過(guò)來(lái)，既沒(méi)觀眾也沒(méi)有后勤保障。

你在有人煙的地方舉辦賽事，法律又要阻止你這么干，除非你進(jìn)入相關(guān)路段就開(kāi)始減速。

就在英國(guó)的汽摩運(yùn)動(dòng)陷入這種兩難之境時(shí)，英國(guó)與愛(ài)爾蘭的汽車運(yùn)動(dòng)部門開(kāi)始從別的地方想辦法，比如這個(gè)極其特殊的地方——曼島。

大家都知道曼島有TT，曼島在英國(guó)，可你知道為什么曼島能在舉國(guó)限速的時(shí)候，舉辦這么一場(chǎng)明顯不符合國(guó)家制度的賽事呢？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)槁鼚u屬于英國(guó)王室，擁有獨(dú)立管轄權(quán)（有些像我國(guó)的自治區(qū)或者行政特區(qū)的概念），只要曼島當(dāng)局允許你辦賽事，那你就能辦賽事。

英國(guó)的全稱其實(shí)是叫做“大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)”，當(dāng)然我不是想給大家上課啊，咱們講這個(gè)索性就講個(gè)透徹，我寫著爽，你看著你也能通透。

一聽(tīng)英國(guó)的全稱你就能知道，這個(gè)地方其實(shí)還是有些混亂的，更何況你要是想改變點(diǎn)法律法規(guī)，那要牽扯到的利益就更多了，尤其是當(dāng)?shù)氐脑S多畜牧業(yè)大戶。

20世紀(jì)初期英國(guó)最常見(jiàn)的交通工具仍然是馬車，摩托車與汽車只能代表少數(shù)人的利益，你一說(shuō)更改限速、舉辦賽事等等事情，一定會(huì)最先、最直接地觸碰這些OLD MANEY的利益。而且英國(guó)的司法又分成了很多部分，你要是想更改點(diǎn)法律，那你必然要和一套更加繁瑣的系統(tǒng)過(guò)過(guò)招。

更重要的是，當(dāng)時(shí)的大眾還沒(méi)站在摩托車這邊，二十世紀(jì)初期的摩托車和汽車都處于正在起步的階段，大眾對(duì)它的認(rèn)知還是不夠多。你不舉辦賽事自然沒(méi)什么人了解你，沒(méi)什么人了解你，你就無(wú)法沖擊法律去改變規(guī)則，總之就是很難。

英國(guó)作為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的國(guó)家之一，都對(duì)此沒(méi)有辦法，其他國(guó)家的情況，大抵也不容樂(lè)觀?？墒锹鼚u就不一樣了，曼島作為當(dāng)時(shí)的行政特區(qū)，就是王室和區(qū)長(zhǎng)說(shuō)了算，所以當(dāng)時(shí)的汽車協(xié)會(huì)只要搞定區(qū)長(zhǎng)，他們就能順利舉辦比賽。

結(jié)果呢？汽車協(xié)會(huì)的人還真搞定了曼島區(qū)長(zhǎng)，第一屆曼島汽車賽于1905年5月30日正式舉辦！

同年，摩托GP的前身主辦機(jī)構(gòu)也去蹭了一下這個(gè)賽道，跑了一場(chǎng)MOTO GP的前身賽事，International Motor-Cycle Cup Race (1905)，在比賽過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的摩托車根本無(wú)法通過(guò)陡峭的爬坡路段，這也為之后幾年曼島TT的平路賽事打下了基礎(chǔ)，總之都是變速器的鍋，變速器不給力，大家只能在平原見(jiàn)真章。

而且當(dāng)時(shí)的比賽對(duì)于車輛的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是車子的整備質(zhì)量只要不超過(guò)110磅就行，對(duì)排量無(wú)要求。

為啥是這樣呢？

因?yàn)槟菚?huì)兒沒(méi)人擁有很好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大家會(huì)的就只有堆排量，排量上去了，速度自然會(huì)有提升。可是負(fù)面作用也很顯著，比如車子會(huì)很沉，油耗也會(huì)增高，所以組委會(huì)干脆就制定一個(gè)重量，只要符合重量，你就能參加比賽，你如果真有本事把發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了，那他們也不管你。

可是讓組委會(huì)沒(méi)想到的是，在1906年標(biāo)致率先打破了車重的限制，弄了一臺(tái)排量更大可是整備質(zhì)量卻更輕的摩托車出來(lái)，并且突破了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄，一舉打破了摩托車賽事的平衡。

對(duì)于超出大家認(rèn)知的事情，民眾的第一反應(yīng)總是會(huì)以批判為主。

一瞬間大家都覺(jué)得，你這個(gè)比賽不公平了，肯定有人作弊了，大家都做不到的事情憑什么它能做到？你們是不是收黑錢了？

因此賽事組委會(huì)迫切需要一個(gè)新的方法，以一種更加貼近車輛真實(shí)實(shí)力的分組方式。此時(shí)有幾位年輕人想出了一個(gè)更好的主意，那就是將發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃油消耗分級(jí)——馬力大的自然油耗多，馬力小的自然油耗少，這種分級(jí)形式顯然比車重靠譜的多，第一屆曼島TT也是按照燃油消耗作為車輛分組的主要依據(jù)。

再往后的日子里，曼島TT的組別劃分也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而變得越來(lái)越準(zhǔn)確，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是175cc入門、300cc進(jìn)階、500cc高端玩家。各大廠家也開(kāi)始由此調(diào)整自己的產(chǎn)品序列，入門、進(jìn)階、高端摩托車的排量規(guī)格也逐漸拉開(kāi)。

直到二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始入場(chǎng)，摩托車排量序列才發(fā)生了第二次變革。

1945年二戰(zhàn)正式結(jié)束，傳遍世界的不僅有軸心國(guó)戰(zhàn)敗的消息，還有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的普及。

戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)各行各業(yè)的影響都是殘酷的，特別是實(shí)體制造業(yè)，我們熟悉的很多摩托車工廠或多或少都參與過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，尤其是意大利的摩托車企業(yè)。

比如摩托莫里尼、貝納利，這兩家老字號(hào)的工廠都在二戰(zhàn)時(shí)期被炸毀，奧古斯塔也因?yàn)閼?zhàn)敗后簽下的協(xié)議，喪失了制造飛機(jī)的資格。

與此同時(shí)大部分戰(zhàn)勝國(guó)也不好過(guò)，法國(guó)雖說(shuō)是贏了，可是國(guó)民經(jīng)濟(jì)那也是一落千丈，英國(guó)也贏了，可是死去的戰(zhàn)士、被轟炸的本土、經(jīng)濟(jì)的衰退等等等等，這都是顯而易見(jiàn)的。

國(guó)民沒(méi)有錢了，大家很難再像戰(zhàn)前一樣，去購(gòu)買傳統(tǒng)的大排量摩托車。

戰(zhàn)后的世界迫切需要一種物美價(jià)廉的代步工具，搭載著小排量?jī)蓻_程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車因此孕育而生。

兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)大家一直就知道，燃燒不充分，故障率高，不耐用，不好操控，這是二戰(zhàn)那會(huì)兒大家就已經(jīng)了解到的事情。但是它對(duì)制造設(shè)備的要求很低，成品的售價(jià)也能相對(duì)便宜。

在售價(jià)面前，品質(zhì)就是浮云??！

二戰(zhàn)后的意大利率先開(kāi)啟這股有關(guān)兩沖程摩托車的制造熱潮，老子什么都沒(méi)有了，只能在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上搏一搏。奧古斯塔、摩托莫里尼，貝納利等等廠家，都依靠各自的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)橫掃賽事，尤其是在小排量組別中，二沖程的優(yōu)勢(shì)太大了。

125cc或者100cc的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完虐175cc的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題不大。

也正是在這段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行了更加細(xì)微的變化，比賽排量逐漸被分隔成了50、125、250、350、500等等……，賽事對(duì)排量的影響，直接奠定了之后幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)走向。

此時(shí)的歐洲對(duì)摩托車的態(tài)度依舊算得上友好，只是……

隨著戰(zhàn)后汽車工業(yè)的高速發(fā)展，以及摩托車發(fā)生事故之后的高死傷率，法律法規(guī)開(kāi)始對(duì)摩托車推出按排量上限制上路以及駕照分級(jí)的管控措施。

1958年，意大利率先對(duì)摩托車排量進(jìn)行了一個(gè)限制——125cc及以下排量的摩托車，禁止駛?cè)胍獯罄母咚俟贰?/strong>

之所以以排量來(lái)限制摩托車能不能上高速，我們可以把它分成兩個(gè)原因來(lái)看待。

1、數(shù)量因素。

因?yàn)?25cc的摩托車數(shù)量太大了，影響到了當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車在高速路上的通行，所以意大利政府禁止小排量摩托車上高速。

數(shù)量為什么增加？首先是《羅馬假日》的電影上映，令年輕人對(duì)摩托車的熱愛(ài)達(dá)到一個(gè)高度，50cc的vespa遍地都是。

其次是奧古斯塔在曼島TT 125cc組別接近六連冠，年輕人能買得起，性能還牛逼，小排量摩托車銷量自然高漲。

2、安全因素。

當(dāng)時(shí)騎摩托車沒(méi)什么保護(hù)措施，頭盔、皮衣、車靴等等啥都沒(méi)有，高速公路出事故的后果基本上就是一個(gè)字。

這條排量法則基本上成為了歐洲后來(lái)幾十年的摩托車排量規(guī)范打下了基礎(chǔ)，如今的歐洲駕照將摩托車分為四種排量，通過(guò)相應(yīng)的考試之后——

· 16歲能騎50cc的摩托車，這個(gè)駕照分級(jí)叫CBT，可以幫你實(shí)現(xiàn)最基本的出行自由。

· 有了CBT你才能申請(qǐng)以下駕照。

· 17歲能騎125cc的摩托車，這個(gè)駕照叫A1，能讓你體驗(yàn)一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛樂(lè)趣。

大家還記得早年間的GPR125嗎？在歐洲有很多這類125車型，都是為這類小年輕準(zhǔn)備的。

· 19歲能騎一些功率數(shù)據(jù)被限制在35千瓦的中大排量摩托車，這個(gè)駕照叫A2。

能讓你騎排量稍微大一點(diǎn)的摩托車，但是只能大一點(diǎn)點(diǎn)，比如阿普利亞的660系列就有專門為A2準(zhǔn)備的閹割版，最大功率才35千瓦。

· 什么車都能騎的駕照叫A照，但是A照的獲取條件比較苛刻。

· 如果你擁有A2，那么兩年后你自然會(huì)升級(jí)為A1。

· 如果你之前都沒(méi)學(xué)過(guò)摩托車，那么你必須年滿24歲，才能獲得無(wú)條件限制的A照。

相信大家還記得前段時(shí)間的新手上大排事件，其實(shí)國(guó)外早已用另一種方法，拉遠(yuǎn)了新手與大排量摩托車的距離。如果你想在國(guó)外上大排，要么你是至少有兩年車齡的老手，要么你是個(gè)至少24歲心智成熟的成年人，可以對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)。

否則你都沒(méi)有購(gòu)買大排量摩托車的權(quán)利，反觀我們……似乎有些跑偏了，咱們繼續(xù)今天的摩托車排量之旅。

經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，歐洲摩托車已經(jīng)從千奇百怪變成了井然有序，大家都在按照規(guī)則發(fā)展，不過(guò)歐洲對(duì)摩托車排量的貢獻(xiàn)暫時(shí)止步在500cc了。

從500cc到1000cc的發(fā)展，還是得靠日本摩托車。

說(shuō)起日本摩托車發(fā)展史，你會(huì)想到什么？別告訴我，你要說(shuō)的還是本田、鈴木、雅馬哈、川崎……，也不要說(shuō)日本摩托車的歷史是從本田開(kāi)始的。其實(shí)早在二戰(zhàn)之前，日本就已經(jīng)有了自己的摩托車工業(yè)，只不過(guò)是附身于哈雷摩托的背面而已。

在摩托車行業(yè)發(fā)展的前半生，哈雷只能在美國(guó)牛逼，因?yàn)橛?guó)有自己的摩托車工業(yè)體系，并且被政府加以保護(hù)。

如果哈雷想在英國(guó)本土以及英國(guó)附屬的殖民地內(nèi)做生意，它就必須支付和咱們大貿(mào)車差不多的關(guān)稅，哈雷算了算，自己運(yùn)過(guò)去也不掙錢，還是在本國(guó)發(fā)展算了。

可惜人算不如天算，恰逢美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條，哈雷是出口出口不行，國(guó)內(nèi)也賣不過(guò)福特（福特汽車曾經(jīng)比摩托車便宜?。?，哈雷無(wú)奈只能去找日本尋求合作與發(fā)展，

就這樣，哈雷為日本提供了工業(yè)化生產(chǎn)摩托車的前提條件。

二戰(zhàn)日本確實(shí)敗了，但是之前積累的摩托車相關(guān)知識(shí)也算為日本的摩托車工業(yè)崛起打好了基礎(chǔ)，除了我們熟悉的日系四大廠之外，日本在二戰(zhàn)后期的摩托車生產(chǎn)廠家依舊能有數(shù)百家之多，其工業(yè)根據(jù)我們可以窺一斑而見(jiàn)全豹。

而且美國(guó)還在二戰(zhàn)后給予了日本很多扶持，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)與冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)給予了日本大量外貿(mào)訂單，甚至還幫助其加入了關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定，這些舉動(dòng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的幫助是顯而易見(jiàn)的——經(jīng)濟(jì)有扶持，國(guó)民有錢，企業(yè)有發(fā)展。

更要命的是，日本政府也對(duì)摩托車的發(fā)展給予了很大的支持，國(guó)內(nèi)賽事一個(gè)接著一個(gè)地舉辦、賽道也在緩慢修建中，日本的摩托車氛圍越來(lái)越好。

1959年，基本上恢復(fù)元?dú)獾娜毡灸ν熊噺S家開(kāi)始進(jìn)軍曼島TT賽事。

自從1960年代開(kāi)始，日系摩托車廠家開(kāi)始制霸歐洲摩托車賽事。

同年，本田開(kāi)始大規(guī)模出口，幼獸等小排量車型開(kāi)始風(fēng)靡海外市場(chǎng)，日本摩托車榮獲天下第一的寶座。

天下第一是日系摩托車廠家的結(jié)束嗎？

當(dāng)然不是，這只是日系車廠新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。

1969年，本田率先開(kāi)啟新一輪的排量對(duì)決，發(fā)布了當(dāng)時(shí)狂拽炫酷吊炸天的大排四缸摩托車——CB750。

750cc對(duì)于日本與世界來(lái)說(shuō)，都是值得紀(jì)念的一個(gè)排量級(jí)。

CB750具有如下稱呼：

世界上第一款時(shí)速能突破200km/h的踏板車；

世界上第一款配備前輪液壓碟剎系統(tǒng)的大排量摩托車；

世界上最成功的大排量摩托車之一。

CB750還有如下光輝事跡：

它成功地為本田賺到了轉(zhuǎn)型做汽車的第一桶金，因?yàn)檫@臺(tái)車在歐美市場(chǎng)賣瘋了；

它成功地讓日本其他摩托車廠家發(fā)力大排量車型，因?yàn)闆](méi)人想被本田壓在腳下；

它成功地刺激到了日本政府，日本政府開(kāi)始限制國(guó)產(chǎn)大排量摩托車。

在本田CB750發(fā)布的同年，日本政府開(kāi)展了一項(xiàng)名為工業(yè)產(chǎn)品自律的活動(dòng)，該活動(dòng)的官方描述如下：

工業(yè)產(chǎn)品自律是制造商和行業(yè)團(tuán)體的自愿行為，目的是為了阻止過(guò)度發(fā)展引起的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所以用自愿的形式來(lái)消除社會(huì)另類產(chǎn)品的出現(xiàn)。

說(shuō)是自愿，可實(shí)際大家都是被管制的。1969年之后，日本本土不再銷售750cc以上的大排量摩托車，日本摩托車排量?jī)鼋Y(jié)在750cc。

日本政府限制摩托車排量也是無(wú)奈之舉，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的日本暴走族已經(jīng)足夠讓人頭疼了。

美國(guó)對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)扶持造就了日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，1960年代的日本已經(jīng)開(kāi)始富裕起來(lái)，家境不差的年輕人基本上人手一臺(tái)摩托車，而且當(dāng)時(shí)的日本摩托車駕照很好考，暴走族也就因此開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。

這幫人支撐起了日本大排量摩托車的半邊天，本田CB750FOUR、川崎750RS(Z2)、750SS MACH、鈴木GT750、雅馬哈TX750等車型，都是這幫人的摯愛(ài)。

這幫人讓日本政府頭疼了很久，抓也抓不到，禁摩又不現(xiàn)實(shí)。當(dāng)時(shí)不知道是哪位大聰明想到了一個(gè)妙招——咱們從駕照上卡住他們不就行了嗎？讓你考，但是考試過(guò)程比登天還難。

眾所周知日本人都帶有一些……怎么說(shuō)呢，十分嚴(yán)謹(jǐn)又死心眼的感覺(jué)在里面，炸街違法，他們?yōu)榱藷釔?ài)可以炸街。考試難過(guò)得要死，但只要有希望，他們就會(huì)繼續(xù)吭哧吭哧地準(zhǔn)備考試，而不是去無(wú)證駕駛，你理解嗎？

1975年日本將摩托車駕照分為四類，

第一類是很簡(jiǎn)單的50cc摩托車駕照，有手就能過(guò)。

第二類是很簡(jiǎn)單的50-125cc摩托車駕照、有手有腳就能過(guò)。

第三類是不難的125-400cc摩托車駕照，帶著腦子就能過(guò)。

第四類是400cc以上的摩托車駕照，這個(gè)級(jí)別的通過(guò)率在當(dāng)時(shí)不足1%。

這個(gè)駕照分級(jí)確實(shí)有效地抑制了暴走族朝著大排量發(fā)展，可它同時(shí)也很好地刺激了400cc級(jí)別四缸摩托的需求，同時(shí)也為日本的兩沖250cc時(shí)代埋下了種子。

更有陰謀論稱，日本此舉完全是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)。

日本摩托車市場(chǎng)需要保護(hù)嗎？還真需要。1975年這段時(shí)間里，正值日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，日系摩托車企業(yè)瘋狂出口海外。

但是，在日本人自己看來(lái)，大排量摩托車還是得騎進(jìn)口車才有感覺(jué)、才有派頭，我們那么富有，騎國(guó)產(chǎn)車怎么能烘托自己的身份？

裝逼總是人類內(nèi)心深處樸實(shí)無(wú)華的需求。

可是日本政府頒布的最嚴(yán)駕照考試調(diào)理，基本上斷絕了大眾與大排量摩托車的聯(lián)系，尤其是進(jìn)口的大排量摩托車，一般人想騎摩托車，只能去看看中小排量。

而那個(gè)時(shí)間段，正是日本中小排量摩托車高速發(fā)展的階段。海外賽事制霸，國(guó)內(nèi)玩樂(lè)興起，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全淪為了日系四大家的后花園，大家安心外貿(mào)，國(guó)內(nèi)永遠(yuǎn)給大家留著。當(dāng)然在日本摩托車企業(yè)一致對(duì)外的時(shí)刻，本田與雅馬哈爆發(fā)了BY戰(zhàn)爭(zhēng)，結(jié)果就是雅馬哈輸了，失去了很大一部分市場(chǎng)份額。

在這段時(shí)間里，本田還干了兩件事，正是這兩件事，奠定了我國(guó)農(nóng)用車與踏板車排量的半壁江山。

1、CG125走入發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)人民喜相迎。

CG125是本田專門為發(fā)展中國(guó)家打造的一臺(tái)摩托車，這臺(tái)摩托車的優(yōu)點(diǎn)基本上符合一切淳樸大眾對(duì)出行工具的希望。比如：

它十分能裝，CG125的車身幾乎是一字型設(shè)計(jì)，一臺(tái)車坐上一家人也不是問(wèn)題，拉牲口帶貨也不是問(wèn)題。

同時(shí)它采用的是由推桿驅(qū)動(dòng)的氣門以及全封閉鏈條盒，就是說(shuō)這臺(tái)車基本上等于免維護(hù)。

而且這臺(tái)車還很省油，CG125采用的是四沖程的結(jié)構(gòu)，在二沖遍地的時(shí)代，四沖程的好處是不言而喻的，省油、耐用、噪音小，CG125一舉成為發(fā)展中國(guó)家的神車。

1980年前后這臺(tái)車就已經(jīng)進(jìn)入到了我們國(guó)內(nèi)，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，這車當(dāng)時(shí)還是嘉陵本田弄進(jìn)來(lái)的，隨后便一發(fā)不可收拾，CG125開(kāi)始成為國(guó)民級(jí)神車，各大有點(diǎn)能力的摩托車廠家也開(kāi)始相繼仿造這臺(tái)車，比如五羊125、南方125、幸福125等等……

時(shí)隔不久鈴木與雅馬哈也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)合資建廠，生產(chǎn)各類125車型，125的風(fēng)潮開(kāi)始席卷我國(guó)。各企業(yè)的爭(zhēng)相仿制以及與外企的合資，正式奠定了我國(guó)農(nóng)用車以125cc作為起步排量（彎梁摩托車另說(shuō)）的基礎(chǔ)。

2、傳授臺(tái)灣光陽(yáng)GY6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在沿海地區(qū)開(kāi)花結(jié)果。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活了我國(guó)半數(shù)踏板車企業(yè)，我們用了好幾十年，如今還在用，市面上不少125cc踏板車，用的還是這款發(fā)動(dòng)機(jī)（仿造的）。

總之本田對(duì)我國(guó)摩托車發(fā)展確實(shí)有很大幫助。

此刻我們?cè)侔褧r(shí)間線拉回日本，在我們把CG125當(dāng)成寶貝的時(shí)候，日本廠商已經(jīng)走得更遠(yuǎn)了——國(guó)內(nèi)他們?cè)谕鎯蓻_250，國(guó)外他們繼續(xù)發(fā)布公升級(jí)性能猛獸。

看到這里你是不是又該好奇了？那么富有的日本人為啥突然玩起了兩沖小排量？四缸不香嗎？

有錢誰(shuí)不想玩四缸啊，還不是因?yàn)?986年那會(huì)兒日本爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)了，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)能力沒(méi)有那么強(qiáng)了，企業(yè)總得想一些別的對(duì)策來(lái)應(yīng)付時(shí)代的變遷。

當(dāng)然這個(gè)變遷對(duì)于摩托車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)也算個(gè)好消息。1988年，日本取消了有關(guān)大排量摩托車的限制，當(dāng)時(shí)的日本政府急需一切力量來(lái)幫助自己度過(guò)金融危機(jī)，公升級(jí)車型才得以在日本本土繼續(xù)發(fā)展。

1990~2000年，日系四大廠開(kāi)始神仙打架，量產(chǎn)摩托車時(shí)速突破300km/h大關(guān)。

首先挑戰(zhàn)300公里大關(guān)的車型是川崎推出的ZX-11，四缸公升、空氣動(dòng)力學(xué)外形搭配空氣沖壓系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)283km/h，公升級(jí)的性能之戰(zhàn)就此開(kāi)始。

隨后本田CBR1100XX，綽號(hào)“超級(jí)黑鳥(niǎo)”的速度機(jī)器于1996年問(wèn)世，這是人類第一臺(tái)時(shí)速可以達(dá)到300km/h的量產(chǎn)摩托車，本田再次創(chuàng)下了奇跡。

正是在日系四大廠神仙打架，引起了世界范圍內(nèi)公升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的軍備競(jìng)賽，2002年MOTO GP正式引入四缸990cc以取代古老的500cc發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們熟悉的公升時(shí)代正式來(lái)臨。

總結(jié)：

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