2023年國內(nèi)車市相當不平靜，新能源品類借助技術和成本優(yōu)勢已經(jīng)向傳統(tǒng)燃油車舉起屠刀，比如9.98萬元起售的秦PLUS DM-i，各家推出插電混動車型劍指油車，欲置之死地而后快，2023款零跑C11增程式插電混動車(下稱零跑C11增程版)也是其中之一。

開聊零跑C11增程版之前，增程式和混聯(lián)式(含切換式)插電混動車的技術先進性爭議不能回避，筆者認為要從“技術本身”和“消費者”兩個角度考量；從“技術”本身來說，增程式不如混聯(lián)式技術難度更高，因此說增程式“技術落后”沒有爭議，也不必有爭議。

從消費者角度考慮，任何技術形式表現(xiàn)出來的不過是兩個重要指標，即駕乘體驗和能耗表現(xiàn)，其中筆者認為能耗表現(xiàn)要更重要，這是因為當前很多混聯(lián)式DHT插電混動也有“增程模式”，如果動力傳動匹配調(diào)校不錯，其平順性表現(xiàn)并不比純增程式技術差，如果您對此有異議，不妨多對比試駕，正常駕駛狀態(tài)下，可能您也會得出“兩者駕乘平順性體驗相當接近”的結論來。

筆者說的能耗表現(xiàn)指的是“饋電油耗”，即當個油車開，不充電，兩者的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)差異代表了兩者“油轉電效率”和“動能轉化效率”的高低。

這方面有兩個老家伙可以參考，首先說明，筆者并不推薦這兩款車型，主要是因為技術平臺不夠先進，但其相對優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)和相對穩(wěn)定性還是可以作為一眾插電混動車型的參考樣本的。

一個是威蘭達高性能2.5L激擎四驅版(含榮放插電版)，指導價22.98萬元，整備質(zhì)量1990kg，油箱容積55L，HEV模式綜合工況油耗5.5L；

另外一個是CR-V e：PHEV睿雅版(含皓影銳·混動e+)，指導價29.98萬元，整備質(zhì)量2018kg，油箱容積26L，最低荷電狀態(tài)油耗6.08L/100km。

不推薦這兩款車的另外一個重要理由是：筆者認為這倆車純粹為了“有”而打造的，算不上豐田本田傾盡全力打造的成熟車型，但兩者能耗表現(xiàn)和官方標注數(shù)據(jù)較為接近，所以還是有一定參考價值，您說對嗎？

可能有些車友認為，這倆老家伙動力輸出不夠好，加速表現(xiàn)不如新勢力插電混動，您一定得了解一點，有些消費者特別在乎能耗，而大多數(shù)城市日常交通環(huán)境，動力差異對駕乘表現(xiàn)影響沒那么大，但如果能耗高了，甚至有些消費者會憤而維權，所以，筆者認為一輛插電混動車型的能耗表現(xiàn)更重要！接下來好好嘮嘮零跑C11增程版。

【一、外觀設計】

一款車好看不好看，每一位消費者可能都有自己的結論，盡管如此，筆者認為零跑C11增程版的顏值還是在及格線以上的，并且恰好長在了筆者的審美范圍區(qū)間，甚至還能夸上兩句。

例如車頭上部燈組和杠下風口的倒映式設計，左右兩側盡量向外擴展，讓人感覺車頭視覺效果很寬，無可否認這是現(xiàn)在流行的設計風格。

車側設計平平無奇，可以說說的比如懸浮式車頂，車門亮條下置顯得車門更寬，從視覺效果營造出了車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，頭燈尾和尾燈頭有點路虎范兒。

其實零跑C11增程版整體設計可以用“簡約風格”定義，車尾平直線條較多，貫穿式尾燈組整體造型和頭燈組遙相呼應，并且后杠下牌照框架和前杠下部風口造型同樣可以說是一種呼應設計，因此，筆者認為零跑C11增程版顏值還算是在線，當然，無論您認為它好看或者不好看，筆者都尊重您的看法和結論。

【二、內(nèi)飾及功能】

隨著造車新勢力產(chǎn)品的數(shù)碼化，作為一名資深行業(yè)從業(yè)人員不得不承認說車越來越?jīng)]什么好說的了，無非就是功能配置的堆砌和羅列。

零跑C11增程版內(nèi)飾設計整體氛圍可以用“T型儀表臺、簡約風、對稱美、環(huán)抱式”幾組詞匯定義，您覺得符合么？

零跑C11增程版車長4718mm，車寬1861mm，車高1679mm，軸距2660mm，得益于“平臺先進性”，盡管軸距尺寸不算長，但其車內(nèi)空間表現(xiàn)還可以，無論是后排腿部空間，還是座艙高度，起碼對于身高180公分、中等身材的消費者算得上將就舒適，當真您身高將近兩米，體重超過兩百，那您一定要親自試試才行。

無框車門是很多車友喜聞樂見的配置，比如某款法系車，經(jīng)常有車友就說如果導入原版的無框車門我就買之類的話。

相信零跑C11增程版在這方面能滿足有此喜好的這部分消費人群，而且售價區(qū)間剛好能干法系相近價位的SUV，并且在能耗表現(xiàn)、加速體驗方面可能還略勝一籌，所以說國內(nèi)車市中的燃油車越來越不好過了，經(jīng)常被一幫插電混動車型憑借技術優(yōu)勢來回欺負。

基于車身尺寸，零跑C11增程版后排空間以夠用評價，但SUV的先天優(yōu)勢還有后部空間靈活多變這一說啊，所以基于價格、能耗表現(xiàn)、動力輸出表現(xiàn)等幾個維度，如果您感覺它沒有那么完美，不行您就湊合點算了。

功能配置方面，國產(chǎn)車已經(jīng)完全碾壓同級別同價位的合資車型了，如上圖所示，如果放到10年前，您說得多少價位的合資車才會在這里放一塊屏？

SUV的先天優(yōu)勢之一就是后部空間更靈活的布局，比如您可以放倒后排座椅靠背，稍加裝飾，供家人舒適小憩完全沒有問題，裝載運送當然也不在話下。

另外SUV車型尾箱的先天優(yōu)勢在于高度，可以放置更高物品，相對更大的開口放置大件兒物品也更加方便。

目前查詢零跑C11增程版配置信息，全系標配12.8英寸中控屏、10.25英寸副駕屏、語音識別/喚醒功能、12揚聲器音響，支持SD卡、USB/Type-c多媒體接口，全系標配k歌功能。

說到配置信息，這里需要吐槽零跑汽車一下下，查詢配置信息筆者一般會參考官網(wǎng)信息，因為對錯均有出處，但零跑C11增程版官網(wǎng)配置信息居然是一張圖片，根本就點不開，筆者使用了3種瀏覽器均無法打開(已錄視頻留證)，不得已只能查詢網(wǎng)絡信息，所以若配置信息有誤，請以實車為準！

【三、動力及傳動】

網(wǎng)絡信息顯示，零跑C11增程版搭載了型號為DAM12TD的1.2T增程器，最大功率96kW/5500rpm，這是一臺3缸發(fā)動機，關注這款車的車友不妨啟動增程器感受車輛NVH表現(xiàn)自己能否接受，不過這里筆者要強調(diào)一點：所謂燃油發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，要以完全熱車后的表現(xiàn)為準，冷車高怠速狀態(tài)的噪聲和振動表現(xiàn)不應作為評價其好或者壞的標準。

零跑C11增程版驅動電機為后置，這臺永磁同步電機最大功率200kW，最大扭矩360N·m，其動力輸出表現(xiàn)不弱，濕滑路面狀況駕駛，駕駛員一定要更謹慎才行。

零跑C11增程版有兩種續(xù)航版本，180舒享版(14.98萬元)WLTC純電續(xù)航125km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航900km，其整備質(zhì)量為2030kg，零百加速時間為9秒；

285版本有舒享版(16.58萬元)和智享版(18.58萬元)可選，WLTC純電續(xù)航170km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航1024km，整備質(zhì)量2065kg，零百加速時間為8.5秒，最低荷電狀態(tài)油耗為6.8L/100km；

歡迎已經(jīng)嘗鮮的車友分享您駕駛零跑C11增程版的真實饋電油耗表現(xiàn)，各位車友參考油耗表現(xiàn)時還要考慮發(fā)動機啟動時長、平均車速、單次工作時長等信息，這樣才能和自己的用車環(huán)境、用車場景進行比較。

動力電池方面，網(wǎng)絡信息顯示180舒享版搭載的動力電池來自中航鋰電和國軒高科，電池容量30.1kWh；

285版本搭載了中航鋰電提供容量為43.74kWh的動力電池，兩種續(xù)航版本車型從30%充至80%，快充僅需0.5小時，動力電池溫度管理系統(tǒng)包括低溫加熱和液態(tài)冷卻兩種形式，電池組質(zhì)保周期為8年或15萬公里。

零跑C11增程版采用了雙叉臂式獨立前懸和多連桿式獨立后懸，配合動力電池下置帶來重心更低的先天優(yōu)勢，其駕控和駕乘表現(xiàn)以“符合同價等級產(chǎn)品平均水平”評價，這類車型自重大，筆者建議盡量還是要避免激烈駕駛，一方面是有利于行車安全，另外也有利于底盤懸掛橡膠襯套等組件的使用壽命。

【四、配置解析】

零跑C11增程版設定了3個配置，180舒享版指導價14.98萬元，285舒享版指導價16.58萬元，285智享版指導價18.58萬元。

基于180舒享版WLTC純電續(xù)航里程已經(jīng)高達125km，應該能滿足大多數(shù)中小城市上下班往返代步使用，基于目標用戶群消費觀念來說，筆者首先推薦該版本。

285舒享版比180舒享版價格高了1.6萬，加速表現(xiàn)略好，動力電池更大，其他功能配置基本一致，這兩者選定就是看消費者對“純電續(xù)航里程”的要求了。

這里還可以分享一個知識點，285舒享版動力電池容量為43.74kWh，180舒享版動力電池容量為30.1kWh，兩者差異為13.64kWh，兩者差價1.6萬元，每1kWh動力電池計算價格約為1173元。

285智享版比285舒享版價格高了2萬元，配置多了后方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、并線輔助、車道居中保持、疲勞駕駛提醒、主動式DMS疲勞檢測、前駐車雷達、前車駛離提醒、車側盲區(qū)影像、自動變道輔助、自動泊車入位、車頂行李架、手機藍牙鑰匙/可穿戴鑰匙、遙控移動車輛、內(nèi)置行車記錄儀、15W手機無線充電、主駕駛席記憶座椅、面部識別、后排2個USB接口、后排多媒體控制、車內(nèi)多色氛圍燈、外后視鏡電加熱/記憶/倒車自動下翻功能、前排多層隔音玻璃、雙區(qū)空調(diào)、數(shù)字鑰匙、車外攝像頭數(shù)量為10個(低配5個)、1個車內(nèi)攝像頭、12個超聲波雷達(低配為4個)、5個毫米波雷達(低配為1個)等，其主要差異在智能輔助駕駛和自動泊車，另外還包括一些舒適功能。

選擇285智享版就一個理由，預算夠高，但筆者認為兩款低配車型也有全速自適應巡航、前碰預警、車道偏離預警、360°全景影像等功能，應付大多數(shù)用車場景一般沒問題，所以認為285智享版性價比表現(xiàn)不是特別好，或者該價位有其他更好選擇，因此筆者不推薦285智享版，您認為18.58萬元入手285智享版值得嗎？

綜述：

零跑汽車的賣點之一是“全域自研”，這一點值得尊重，但選擇新勢力產(chǎn)品時，筆者傾向保守，2023年國內(nèi)車市競爭會相當激烈，價格戰(zhàn)的號角已經(jīng)吹響，而且是燃油車和新能源車的混戰(zhàn)廝殺，或者我們可以說2023年國內(nèi)車市又開始了新一輪洗牌，到底誰才能笑到最后呢？

我們也已經(jīng)聽到了XX新勢力品牌舉步維艱的消息，盡管XX品牌和XX品牌的領導懇請大家不要唱衰他們了，但保有客戶的服務問題都已經(jīng)無力解決，甚至引起有關部門“建議謹慎購買”了，您說消費者還能有多少信心呢？

所以零跑汽車要做好大打價格戰(zhàn)的準備，準備好充裕資金以抵御2023年或將不得不面對的強烈沖擊，希望國內(nèi)更多造車新勢力都能笑到最后，不為哪路資本能否雄起，而是為已經(jīng)購買的消費者售后保障考慮。

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