說到寶馬，相信很多人最先想到的會是汽車，實(shí)際上，寶馬摩托車的出現(xiàn)比汽車還要早了近6年

今天就來說一說寶馬摩托車的發(fā)展史

寶馬最初的產(chǎn)品既非汽車，也非摩托車，而是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬創(chuàng)始人古斯塔夫·奧托，早在1910年他就用自己設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝出了一架飛機(jī)，

兩年后成立了飛機(jī)制造公司取名，并成功向巴伐利亞軍隊(duì)銷售出近80架飛機(jī)。不過好景不長，由于德國軍方內(nèi)耗以及質(zhì)量問題，他的飛機(jī)沒有了買家

失去業(yè)務(wù)來源使得古斯塔夫·奧托大受打擊，他一度得了抑郁癥，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奧托決定把公司賣掉

1917年古斯塔夫·奧托退出公司管理，BFW公司開始重組，正式更名為BMW，翻譯成中文意思是別摸我

1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。戰(zhàn)敗的德國不僅是割地賠款，還被附加了很多規(guī)定。其中的一項(xiàng)規(guī)定就是，不許制造當(dāng)時(shí)的高尖端——飛機(jī)

什么？寶馬不都是造飛機(jī)的嘛？不讓造飛機(jī)那還怎么玩？此時(shí)的寶馬為了生存下去索性改行去做鐵道制動(dòng)器

對于寶馬來說發(fā)動(dòng)機(jī)制造才是老本行啊，不干老本行可不行。于是1920年，寶馬開始涉足摩托車。首先還是造發(fā)動(dòng)機(jī)，接著開始著手研發(fā)全新的引擎和整車當(dāng)時(shí)的寶馬首席工程師發(fā)明了拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩個(gè)氣缸水平對置放置，并被證明這樣的放置對發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更加有利。并應(yīng)用在第一個(gè)車型

這就是寶馬史上第一輛摩托車——大名鼎鼎的R32，1924年到1929年寶馬憑借R32贏得了德國所有500CC排量級別的比賽，也是它開啟了寶馬的賽車之路

R32搭載了寶馬全新研發(fā)的486CC水平對置雙缸引擎?？梢员l(fā)出8.5匹馬力，能夠使車速達(dá)到95到100km/h。你或許會說，500cc級別排量才8.5匹，簡直弱爆了。兄弟，要知道這可是在將近一百年前??！這個(gè)水平在當(dāng)時(shí)已經(jīng)很牛逼了

1928年寶馬R57成為了第一個(gè)采用反沖啟動(dòng)的摩托車，讓啟動(dòng)更加的方便。

1932年雙化油器技術(shù)應(yīng)用到了寶馬R16車型上

1935年為了比賽，寶馬將之前寶馬R12和寶馬R17的彈簧避震改成了液壓阻尼避震器

1936年寶馬R5第一次采用了全新的頂桿式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采用了腳變速四速變速箱。

1938年寶馬成功的將越野賽車后懸掛系統(tǒng)應(yīng)用到民用車上面，將支撐力以及舒適度提高到一個(gè)新的高度。

當(dāng)年寶馬贏得歐洲錦標(biāo)賽冠軍獎(jiǎng)杯，時(shí)隔一年奪得曼島摩托車大賽冠軍

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以德國、意大利、日本等為首的軸心國引發(fā)了全球性軍事沖突。作為德國企業(yè)，寶馬不可避免遭受戰(zhàn)爭影響。1941年，寶馬暫停了對民用摩托車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向了軍用摩托車。盡管那時(shí)的寶馬摩托車主要供給于納粹軍隊(duì)，用以戰(zhàn)爭侵略，可就產(chǎn)品本身而言，性能出色的它們不應(yīng)該被歷史遺忘。

1944年，美軍空襲摧毀了慕尼黑的廠房，但位于艾森納赫的廠房直到戰(zhàn)爭結(jié)束基本保持完好。1945年中期，寶馬獲得許可對美軍的軍用汽車在艾森納赫進(jìn)行維修，同時(shí)還可以生產(chǎn)部分農(nóng)用機(jī)械部件和自行車，不過摩托車并沒有被列入可以生產(chǎn)的名單之內(nèi)。

1959年12月9日，寶馬在慕尼黑召開股東大會，爭議的議題就是：寶馬是否要接受奔馳的收購，漫長的會議斷斷續(xù)續(xù)開了長達(dá)三個(gè)月。最終，德國近代史上一個(gè)顯赫的工業(yè)家族即知名的匡特家族決定參與寶馬的復(fù)興。1960年，匡特家族第三代傳人赫伯特·匡特收購了寶馬30%的股份并開始重建工作

1960年寶馬R69一改之前單獨(dú)鞍座的設(shè)計(jì)，而是變成了一長條類似沙發(fā)的座椅，讓駕駛者駕駛更加的舒適。同時(shí)寶馬單缸R27采用了橡膠減震墊，大幅度的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的共振

1969年寶馬R75/5采用了真空化油器提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，并配備了啟動(dòng)的電啟動(dòng)設(shè)計(jì)。R75/5的系列采用了全新的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，讓寶馬占據(jù)了主導(dǎo)位置一直持續(xù)到1993年。而且還開發(fā)了一種全新的車架結(jié)構(gòu)——雙搖籃式車架，引領(lǐng)了接下來的摩托車車架潮流。

寶馬R90成為了世界上第一個(gè)加裝車頭整流罩的摩托車，這是摩托車空氣動(dòng)力學(xué)上一個(gè)里程碑式的設(shè)計(jì)。而在此之后，更加完善的風(fēng)洞研究有助于減小摩托車的空氣阻力，并在寶馬R100RS上全面使用。

。1979年，寶馬摩托車獲得德國越野錦標(biāo)賽的冠軍，寶馬的騎士們自此開始了無比輝煌的拉力賽生涯，書寫了一段無法復(fù)制的傳奇

1980年

寶馬R80 G/S在巡回耐力賽上出色的表現(xiàn)為之后打下了基礎(chǔ)，將寶馬單搖臂設(shè)計(jì)推向頂峰。使車輛的重量有效降低，并且增加了車輛的操控響應(yīng)速度，而且更加有利于比賽當(dāng)中輪胎的更換。

1988年

四氣門，雙頂置凸輪軸以及世界上第一個(gè)電控四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被創(chuàng)造出來，而且寶馬還是世界上第一個(gè)將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車上的品牌，可以說寶馬在摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域上有舉足輕重的地位

在90年代初，為了更好地占領(lǐng)市場，尤其是其它歐洲國家市場，寶馬在1992年和意大利知名廠商阿普利亞Aprilia合作，他們在共同開發(fā)了一款單缸摩托車—F650。該車的排量為650ml，這是寶馬在1960年后首次推出小排量摩托車

1991年

更加優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用在摩托車上面，并就此創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最符合空氣動(dòng)力學(xué)的摩托車寶馬K1，周身全是整流罩

在國內(nèi)，一提到寶馬，人們腦海里最先想到的是家用轎車，而不是摩托車。實(shí)際上，寶馬摩托車早在2000年便嘗試進(jìn)入中國市場，無奈當(dāng)年受限于大排量摩托車市場的不成熟，后來只能無奈退出，期間也舉辦過一些車主活動(dòng)

2009年寶馬最巔峰、最極端、最有侵略性的跑車在這一年誕生！寶馬 S1000雙R，裝備有一顆能迸發(fā)出200匹馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，鈦合金部件，可變進(jìn)氣歧管，電控可調(diào)氣門，競賽ABS，寶馬DTC系統(tǒng)……每一個(gè)細(xì)節(jié)都是為了頂級而準(zhǔn)備

談到寶馬摩托車時(shí)，我們很難到找到一個(gè)詞去形容它，它沒有哈雷戴維森那么個(gè)性鮮明，也沒有杜卡迪那么讓人熱血澎湃，它就是一款純粹的騎行機(jī)器