?長(zhǎng)安福特今年會(huì)有一款重磅新車，它叫EVOS。

其實(shí)EVOS在四月份的上海車展上就已經(jīng)亮相了，但他們一直保持神秘——當(dāng)時(shí)我跟長(zhǎng)安福特廠商的一位工作人員就站在EVOS的身前，邊看車邊聊天，我?guī)追胍壮鲫P(guān)于這款車的更多信息，但是她都不告訴我，只是說了一句：這是輛油車。

這是一輛什么樣的車？

無疑，從外觀形態(tài)來看，這輛福特EVOS不太常規(guī)，既不像轎車，又不像SUV，也不像旅行車，像是把這三種車身形態(tài)糅合了在一起。如果在過去，大家肯定會(huì)說這是個(gè)“四不像”，但是在思維開放的2021年，說它更符合多元化的需求和審美或許更加恰當(dāng)。

早在2011年，福特就推出過一款名為EVOS的概念車，那同樣是一款像是糅合了幾種不同種類的車型特點(diǎn)而來的概念車，現(xiàn)在把EVOS量產(chǎn)車與十年前的概念車放在一起看，似乎還存在一絲關(guān)聯(lián)。

無獨(dú)有偶，也正是在今年上海車展之前，雪鐵龍也發(fā)布了一款形態(tài)有些類似的車型——凡爾賽C5 X。從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車廠商往往都會(huì)比消費(fèi)者看得更遠(yuǎn)，更有前瞻性，雪鐵龍和福特不約而同地推出了這么兩款有一定類似程度的車型，大概也意味著他們都看準(zhǔn)了在21世紀(jì)的第三個(gè)10年，會(huì)有這樣一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)。

但說到細(xì)分市場(chǎng)，我們也留意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，長(zhǎng)安福特官方給EVOS的定位是中大型SUV，而凡爾賽C5 X是中型車，存在不小的差異。中大型SUV是什么概念？前段時(shí)間剛上市的一汽-大眾攬境就是中大型SUV，豐田漢蘭達(dá)也只算是中型SUV。

▲?攬境，真·中大型SUV

究其原因，大概是福特EVOS有著較長(zhǎng)的車身（4920mm）和軸距（2945mm），車身比凡爾賽C5 X多了115mm，軸距更是長(zhǎng)了160mm，寬度和高度也有一定的優(yōu)勢(shì)（1920mmVS1865mm，1600mmVS1505mm）。

所以嚴(yán)格來看，EVOS雖然車身形態(tài)與凡爾賽C5 X類似，但可以說是整整大了一圈，也就形成了“中大型”和“中型”的區(qū)別，至于后半部分的“SUV”該如何理解？或許是因?yàn)镋VOS比大多數(shù)轎車都要高一些吧……說得文藝一些就是：轎車以上，SUV未滿。

EV，OS？EVOS！

其實(shí)EVOS最像的是福特自家的Mustang Mach-E，整體設(shè)計(jì)語言非常相近，只是EVOS車身比Mach-E更長(zhǎng)，軸距略短于Mach-E。

話說EVOS是一款汽油車這個(gè)事實(shí)是有點(diǎn)出人意料的，由這么幾個(gè)因素造成：

首先是跟Mustang Mach-E長(zhǎng)得像，加上諸如隱藏式門把手這些較為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，大家自然就會(huì)認(rèn)為這是福特的另一款電動(dòng)車。

其次，EVOS這個(gè)名字的前兩個(gè)字母是“EV”，使得它被認(rèn)為是電動(dòng)車的“嫌疑”更是“罪加一等”。

再者，EVOS還有著不錯(cuò)的車身高度作為基礎(chǔ)，也很容易讓人聯(lián)想到車底躺著一塊大電池。

但它確實(shí)是個(gè)汽油車，這一點(diǎn)從EVOS前橋位置比較靠后，是比較標(biāo)準(zhǔn)地橫置前驅(qū)汽油車的比例就能看出來。目前所透露的信息是，EVOS是基于一個(gè)全新的平臺(tái)研發(fā)的，并且將搭載福特的EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為238馬力，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載8AT的變速箱。

所以我們其實(shí)不應(yīng)該把EVOS這個(gè)名字分拆成“EV，OS”來理解，而是以更傳統(tǒng)的眼光來詮釋它：EVOlutionS，進(jìn)化、革新，并且是復(fù)數(shù)的。

這個(gè)名字代表著EVOS身上有著眾多革新之處，除了全新形態(tài)的車身造型帶領(lǐng)它進(jìn)入全新的細(xì)分市場(chǎng)之外，車廂里還有一個(gè)27英寸的屏幕，從中控臺(tái)貫穿至副駕駛席前方，論長(zhǎng)度的話，則是達(dá)到了1.1米，妥妥的iPhone88。

而這一切的基礎(chǔ)則是與Mustang Mach-E一樣的全新的底層電子電氣架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，支持整車OTA?？?，這又是一個(gè)容易讓人誤認(rèn)為它是一輛電動(dòng)車的特點(diǎn)。

但仔細(xì)一想，這也并不是空穴來風(fēng)，福特乃至林肯近年來的新車都頗為注重車機(jī)的智能化表現(xiàn)，只是這一次的表現(xiàn)力度更加搶眼，做了一些新勢(shì)力們更常做的事情。

這也表明了福特在2021年這個(gè)節(jié)骨眼對(duì)汽車行業(yè)的理解，他們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)仍有余熱，但也積極擁抱新時(shí)代的智能化汽車。

不過EVO在實(shí)際使用層面能帶來多少智能化體驗(yàn)，甚至在整車的全局體驗(yàn)上會(huì)有多少革新，還需日后深入接觸時(shí)才能進(jìn)一步挖掘了。

革新基于誰？

其實(shí)福特EVOS和雪鐵龍凡爾賽C5 X除了車身形態(tài)比較類似之外，它們的誕生背景也是相似的。

之前我們?cè)诮榻B凡爾賽C5 X時(shí)說到，雪鐵龍官方聲稱這款車并不是C5的繼任車型，但老C5的確也沒有任何車型更新的苗頭，某種程度上凡爾賽C5 X就是會(huì)取代老C5在雪鐵龍品牌中的位置，車身形式的變化就相當(dāng)于換了一條賽道重新出發(fā)。

福特EVOS也是差不多的情況。

作為福特品牌中流砥柱，蒙迪歐理論上早就到了換代的時(shí)間，但國(guó)內(nèi)外一直都沒有換代蒙迪歐的任何消息，甚至有外國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)蒙迪歐將會(huì)走進(jìn)歷史，不復(fù)存在，畢竟歐美消費(fèi)者對(duì)這種中型轎車早就不感興趣了（美國(guó)佬對(duì)中型轎車的興趣僅限于日系）。

▲?2019年外媒報(bào)導(dǎo)的車型名字就為“Mondeo Evos”

不過在我們看來，蒙迪歐倒是并未至于走進(jìn)歷史。

在EVOS的研發(fā)初期，它便與蒙迪歐這個(gè)名字捆綁了在一起，福特自己或許早就把EVOS當(dāng)作是蒙迪歐的后繼車型了，只是這種換一條跑道重新出發(fā)的事情，作為廠商通常都不會(huì)明著對(duì)外公布。

所以我們大可以把EVOS看作是21世紀(jì)20年代的新蒙迪歐。

特供不特供的真有那么重要？

值得一提的是，EVOS這款車的主戰(zhàn)場(chǎng)，或者說前期階段主要面向的市場(chǎng)，正是中國(guó)，這似乎又一次與凡爾賽C5 X不謀而合。事實(shí)上，福特產(chǎn)品傳播經(jīng)理Mike Levine早前就在推特上回答過網(wǎng)友的提問，有人問他們會(huì)不會(huì)把EVOS這款車引入到美國(guó)市場(chǎng)，他回答道：“暫時(shí)沒有這方面的計(jì)劃?！?/p>

說到這里，大家可能又要說了，這EVOS又是一款中國(guó)特供車？有一說一，其實(shí)在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模，海外汽車廠商針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)專供車型已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，甚至有些品牌的產(chǎn)品序列中已經(jīng)有大部分都是特供車。

還是那句話，我們不抗拒廠商為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)專供車型，由此還能體現(xiàn)出廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，但我們的要求是在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方面，特供車型能夠做到與全球同步車型一樣的水平，尤其是安全性。

不過話又說回來，Mike Levine當(dāng)時(shí)說的是“暫時(shí)沒有計(jì)劃”，不代表永不。這不，就在5月底，海外媒體曝光了一組福特新車在德國(guó)路試的諜照，諜照中偽裝車的前臉大體設(shè)計(jì)依稀可見，從頭燈組到中央進(jìn)氣格柵的造型，都與中國(guó)市場(chǎng)的這款EVOS高度一致，只是車身后部的造型上，這輛偽裝車的造型會(huì)更接近傳統(tǒng)轎車。

但從前臉已經(jīng)可以基本確認(rèn)，這兩款車的關(guān)系密不可分，可以理解為同一個(gè)車系的不同車身形式，就像不少車系既有轎車版也有旅行版一樣（蒙迪歐在海外就有掀背版）。

這么看的話，EVOS的“特供程度”也就不那么高了。

“四不像”的前景如何？

身世講了那么多，EVOS未來有沒有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上大展宏圖才是根本要點(diǎn)。作為一種新形態(tài)的車型，我們還真不好說消費(fèi)者對(duì)它的接受度是高是低，至少在兩家百年車企都瞄準(zhǔn)了這個(gè)集運(yùn)動(dòng)性、實(shí)用性于一體的新型車種的背景之下，我們有理由相信他們也都是做過市場(chǎng)調(diào)研，了解過消費(fèi)者對(duì)新型汽車的需求，才打造出這樣的車型來。

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當(dāng)然了，他們將如何為這樣的產(chǎn)品在市場(chǎng)上找到自己的位置，也是很重要的，說白了就是定價(jià)。畢竟目前在市場(chǎng)上沒有可參考的競(jìng)品，幾年前的本田歌詩圖略顯“遠(yuǎn)古”，當(dāng)前的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了變化。

如果EVOS將會(huì)跟它的身世一樣，在市場(chǎng)上也接替蒙迪歐的定位，那么它勢(shì)必會(huì)成為這個(gè)價(jià)位里最有個(gè)性的幾款車型之一。而消費(fèi)者在選擇EVOS的個(gè)性的同時(shí)，并不需要在實(shí)用性方面做出犧牲，這對(duì)于年輕消費(fèi)者來說是個(gè)不小的吸引力。

唯一令人擔(dān)心的就是剛才說到的，長(zhǎng)安福特官方將EVOS定位為中大型SUV，如果他們實(shí)在要從這個(gè)定位向定價(jià)下手，那恐怕會(huì)埋沒這款對(duì)于福特來說有著標(biāo)志性意義的新車。