近幾年各大廠家紛紛推出自家的渦輪增壓發(fā)動機來爭奪市場份額，競爭是愈演愈烈，而且不約而同的把排量定在了1.5T。因為種種政策的原因，1.5T發(fā)動機成為目前最主流的配置，所以出現(xiàn)了各家1.5T爭奇斗艷的景象。目前賣得最好的哈弗H6、CS75系列等等的主力車型搭載的都是1.5T發(fā)動機，想要搞定它們，除了外在條件之外，在硬件上得過人的優(yōu)勢，縱觀市場，搭載來自東風的馬赫動力1.5T發(fā)動機的全新AX7馬赫版就最有潛力。今天漫哥就拿同價位的三款車來對比一下，看看誰更略勝一籌。

強心臟一戰(zhàn)成名

隨著消費升級，消費者買車也開始看重性能，那么首當其沖的就是發(fā)動機。通過對比就能看出動力是全新AX7馬赫版的優(yōu)勢所在，之所以叫馬赫版，是因為搭載了東風最新自主研發(fā)的馬赫動力1.5T發(fā)動機，41.07%的熱效率達到了國產(chǎn)增壓發(fā)動機之最，獲得了“中國心”十佳發(fā)動機，190PS的最大馬力以及300NM的峰值扭矩也遠超長城1.5T（169PS/285NM）、長安1.5T（178PS/265NM）。

全新AX7馬赫版跟哈弗H6都匹配世界十佳變速箱-格特拉克7速濕式雙離合變速箱，而CS75PLUS則匹配愛信6AT變速箱。如果你的需求只是足夠家用，那么三臺車都能夠勝任，但是如果你還想再要一點激情的話，全新AX7馬赫版無疑更能滿足需求。

全新AX7馬赫版

因為CS75 PLUS的6AT變速箱的換擋邏輯給你的是“平平淡淡才是真”的駕駛風格，而全新AX7馬赫版跟哈弗H6的雙離合相應迅速，動力隨叫隨到，給你的是“干就完了”的駕駛風格。而在性能的優(yōu)勢之下，全新AX7馬赫版在起步或者中后段急加速能力都比第三代哈弗H6要強，顯然它更能給你帶來駕駛欲望。畢竟在剛剛結(jié)束的2021年CTCC比賽中，裝載了馬赫動力的東風風神車隊成功衛(wèi)冕年度總冠軍，風神全新AX7馬赫版擁有“公路火箭”之譽，讓對手心服口服。

第三代哈弗H6

長安CS75PLUS

如果說只跟自主產(chǎn)品對比不夠價值的話，大可以拿去跟合資傳統(tǒng)大廠的1.5T發(fā)動機對比，這臺馬赫動力1.5T發(fā)動機也毫不畏懼，這就是為啥全新AX7馬赫版能靠馬赫動力一戰(zhàn)出道。

風格各異，小成本有越級體驗

性能很重要，而在這個看臉的時代，顏值對于購車也起到了關鍵性作用，我們大致了解下三臺車的外觀。全新AX7馬赫版前臉部分采用了風暴數(shù)字格柵的設計，年輕化氣息更為明顯，搭配紅色飾條點綴開上路吸睛指數(shù)大增，外形以及配色在同價位以及同類型車中都算比較出彩的那種，尤其是星河灰這個配色真的很符合其“公路火箭”的氣質(zhì)。

全新AX7馬赫版

第三代哈弗H6則整體還是原來哈弗H6的框架，通過格柵面積的擴大來增加新意，作為銷量王者，在街上見到的幾率也更大，略有些審美疲勞。

第三代哈弗H6

CS75PLUS作為銷量常青樹在街上遇見的次數(shù)也不少，走在路上有很不錯的辨識度，但畢竟它對比自家CS75系列的改變比H6的要大，所以暫時沒有審美疲勞，屬于耐看型的選手。

長安CS75PLUS

對于設計這個東西，漫哥從來都覺得是個人審美問題，蘿卜白菜各有所愛嘛，只要不出現(xiàn)類似某電視節(jié)目中設計師試圖用100多萬元的“紅磚毛坯房”來挑戰(zhàn)現(xiàn)代大眾審美就行了。

看過外觀設計部分，再來看看我們開車時候最長時間接觸的內(nèi)飾部分，看看三臺車各自有何特點。全新AX7馬赫版的內(nèi)部配色為黑內(nèi)搭配白頂，同時有紅色縫線以及紅色飾條作為勾勒。整體的視覺感受非常舒服。這里不得不贊一下它的零壓感高品質(zhì)皮質(zhì)座椅，對腿部和腰部兩側(cè)的支撐也很到位，再配合那強勁的動力，駕駛欲望立馬上來了。

全新AX7馬赫版

另外還有座椅按摩，長途駕駛也不用擔心腰酸背痛，前排座椅同樣還支持座椅通風按摩和加熱，可以說是目前車內(nèi)座椅該有的配置都給齊了，畢竟座椅的舒適感也是影響駕駛感受的重要因素。全車50多處隔音處理，足以帶來超過同級的隔音靜謐性，加之同級罕見的10個丹麥Jamo尊寶音響所帶來的聽覺盛宴，使其10多萬的價位下卻展現(xiàn)出了20多萬車型的駕駛以及乘坐感受，播上一首《Rage your dream》，爺青回。

全新AX7馬赫版

第三代哈弗H6整體較為樸素，也沒有用爛大街的雙聯(lián)屏設計，以前的雞腿擋桿也換成了旋鈕，搭配貫穿式的出風口，一改以往的老氣設計，年輕化挺好的。前排座椅同樣為皮質(zhì)并支持座椅加熱，相比全新AX7馬赫版少了通風和按摩。主副駕都為電動調(diào)節(jié)但都不支持座椅記憶。

第三代哈弗H6

CS75PLUS中控則用上了雙聯(lián)屏，不過有進行一個內(nèi)嵌的設計就顯得沒那么爛大街。采用大面積的雙色搭配，加上平底方向盤，整體偏向運動風格。座椅采用了一體式運動座椅，并且主副駕也都支持電動調(diào)節(jié)，只不過沒有腰托調(diào)節(jié)和座椅記憶，前排座椅也只支持座椅加熱。

長安CS75PLUS

科技融入生活，安全保駕護航

智能科技也是新時代產(chǎn)品不可或缺的，也是年輕消費者比較看重的一項，我們來看看三車在這一領域的表現(xiàn)。全新AX7馬赫版的搭載了5G車聯(lián)網(wǎng)+WindLink6.0人工智能車機系統(tǒng)，6代智能車機發(fā)展至今各個方面功能都很完善，再加上5G技術的加持以及無感OTA的搭載，真正體現(xiàn)出了“軍工科技”的先進性，這是同級別大多數(shù)4G車聯(lián)網(wǎng)以及3代智能車機所達不到的使用感受。

車上還有雷石KTV，不論是停車休息還是長途駕駛的路上，車內(nèi)其他乘員能在車內(nèi)K歌，讓出行樂趣更上一層樓，讓長途不再枯燥無味。搭載6氣囊，支持胎壓監(jiān)測，同時支持360度全景影像、定速巡航、并線輔助等功能，還有DOW開門預警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)，無論是安全性還是實用性都非常不錯。

全新AX7馬赫版

第三代哈弗H6在智能化方面主打的就是三屏聯(lián)動，分別指的是全液晶儀表盤、中控屏、HUD抬頭顯示屏，它這套多媒體系統(tǒng)同樣支持5G網(wǎng)絡，支持多種第三方APP，可玩性也強，只是最近有車友投訴它的車機系統(tǒng)有問題，有些車型還不讓升級，這點值得廠家重視起來。安全配置上也支持6氣囊以及胎壓監(jiān)測，同樣也搭載全景影像并且支持L2級別輔助駕駛功能。能讓日常駕駛更加輕松安逸。

第三代哈弗H6

CS75PLUS車上的這套系統(tǒng)是長安跟騰訊聯(lián)合研發(fā)的，而且長安還同時和阿里巴巴、華為、科大訊飛都有合作，所以研發(fā)的實力不用擔心，支持車載微信并在方向盤上專屬按鍵這一點很人性化。整套多媒體系統(tǒng)實際用戶體驗也不錯，只是偶爾會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，得重啟幾次才能繼續(xù)運行。安全配置方面同樣配備6氣囊、360全景影像、ACC自適應巡航、并線輔助、碰撞報警/主動剎車等輔助駕駛配置。

長安CS75PLUS

從三款車的內(nèi)飾和配置來看，東風風神AX7馬赫版不僅在整體的做工和內(nèi)飾精致程度上相比兩位老大哥更好之外還擁有最為豐富的座椅功能，支持5G網(wǎng)絡也能讓日常車機使用體驗更好。三臺車在安全性能方面都夠提供駕駛輔助以及駕駛安全相關的各項配置，說明自主品牌在這一方面還是給到足夠誠意的。

漫哥總結(jié)

綜合各方面產(chǎn)品力來看，全新AX7馬赫版不論外在還是內(nèi)涵都有一定的優(yōu)勢，有足夠的實力去拼搶這1.5T緊湊型SUV的市場。如果你的預算不多，買入DF31就足夠享受到那澎湃的動力，當然預算充足則可以選擇DF41，具有更多科技、安全配置，提供更舒適的出行體驗。馬赫動力的硬核實力讓漫哥相信，東風風神可以在2021年剩下的時間里完成今年12萬輛的銷量目標，全新AX7馬赫版又是東風風神品牌向上的一股“東風”。