昨夜今晨，整個(gè)中國(guó)汽車圈都為比亞迪動(dòng)容、振奮、鼓舞。

這一天，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到300萬(wàn)”用時(shí)1年半，而從去年11月300萬(wàn)輛下線到500萬(wàn)輛，比亞迪僅用時(shí)9個(gè)月。王傳福在回顧20年造車路時(shí)幾度哽咽。

不過，真正讓大家為之心生共鳴的，并不只是500萬(wàn)輛的里程碑，也不只是因?yàn)楸葋喌?0年創(chuàng)業(yè)路的絕處逢生，或是王傳福的幾度哽咽。

真正讓人心生共鳴的，是“中國(guó)汽車在一起”。

為什么“中國(guó)汽車在一起”讓人共鳴？在這共鳴背后，又隱藏著比亞迪怎樣的“私心”和野望？

01

強(qiáng)者才會(huì)為別人做嫁衣

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，在比亞迪坪山總部迎賓樓的正對(duì)面，停著13輛來自不同自主品牌的新能源汽車，他們分別是一汽、東風(fēng)、廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、蔚來、小鵬、理想和比亞迪的新能源車型，不過這一天，他們都有一個(gè)共同的名字——“中國(guó)汽車”。

它們身后是九個(gè)大字：“在一起，才是中國(guó)汽車”

在那條《在一起，才是中國(guó)汽車》宣傳片中，比亞迪更是用了90%的篇幅去講述一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的故事，卻把自己放在了最后。

在這個(gè)流量如此昂貴的時(shí)代，比亞迪卻在這個(gè)本應(yīng)為自身成就大書特書的時(shí)刻，把一眾友商推到了舞臺(tái)中央。比亞迪生動(dòng)地詮釋了什么是真正的“友商”。

回望燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車用市場(chǎng)換技術(shù)，還要斗個(gè)你死我活，但是在全球市場(chǎng)依舊難以得到認(rèn)可。但是到了新能源時(shí)代，“中國(guó)汽車”毫無疑問地走在了最前沿，“中國(guó)汽車”成長(zhǎng)于全球最為成熟的新能源市場(chǎng)，“中國(guó)汽車”擁有最強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，“中國(guó)汽車”誕生出了如此多優(yōu)秀的品牌產(chǎn)品。

“中國(guó)汽車”，成為了這個(gè)時(shí)代領(lǐng)先力量的代表，成為了曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)者們共同的勛章，這何嘗不讓人為之共鳴，為之振奮。

不過，很多人可能不理解，振奮歸振奮，比亞迪為什么要為別人做嫁衣，而且還是給最密切的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做嫁衣？

因?yàn)?，只有真正的?qiáng)者，才會(huì)為別人做嫁衣。

中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍、全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍、市值第一的中國(guó)車企、2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)第212位……比亞迪的強(qiáng)大有目共睹。

當(dāng)然，強(qiáng)者的每一個(gè)動(dòng)作必有其深意所在，比亞迪費(fèi)盡心思把中國(guó)車企連結(jié)在一起，其實(shí)也是有“私心”的。

02

比亞迪的“私心”與野望

近兩年來，自主車企之間的較量有多殘酷大家都看在眼里，輿論戰(zhàn)里唾沫星子都快能擦出火花，價(jià)格戰(zhàn)里為了保住銷量，各種夸張的優(yōu)惠滿天飛。

尤其是2023年以來，價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，不只是新能源汽車在虧損賣車，就連原本日子滋潤(rùn)的燃油車品牌也要靠補(bǔ)貼過日子，經(jīng)銷商們都在喊著“活下去比什么都重要”。

但是自主品牌在有限的中國(guó)市場(chǎng)互掐內(nèi)卷，終究只是存量市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的蛋糕是有限的。自主車企再這樣廝殺下去，中國(guó)汽車市場(chǎng)的環(huán)境難免進(jìn)一步惡化，到時(shí)候誰(shuí)都沒有好果子吃。

尤其是對(duì)于比亞迪這樣的龍頭來說，單一車企靠中國(guó)市場(chǎng)年銷量能達(dá)到300萬(wàn)輛級(jí)別基本已經(jīng)是天花板了。

比亞迪說要攜手同行打造世界級(jí)汽車品牌，但是中國(guó)市場(chǎng)天花板級(jí)的300萬(wàn)輛規(guī)模放在2022年全球車企來看，充其量只是第九名的存在。要想進(jìn)入真正的世界級(jí)行列，起碼要達(dá)到stellantis、福特那樣接近600萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模。顯然，中國(guó)市場(chǎng)再?gòu)?qiáng)大，很難承載下這樣的龍頭。

所以，比起內(nèi)卷互相廝殺，同心協(xié)力向外卷才有機(jī)會(huì)搶到更大的蛋糕，成就世界級(jí)品牌。

但是要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，單靠比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞任何一家都是不足夠的。就像國(guó)人過去對(duì)日系德系汽車的崇拜一樣，中國(guó)汽車要在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須要凝結(jié)成“華系”“Chinese car”這樣的整體品牌，形成中國(guó)原產(chǎn)地的集群效應(yīng)，如此一來，海外消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)才會(huì)第一時(shí)間想到中國(guó)品牌，中國(guó)品牌新能源汽車的蛋糕才能做得更大。

伴隨著中國(guó)汽車的壯大，龍頭比亞迪才有更大的發(fā)展空間，才有機(jī)會(huì)成為真正的世界級(jí)品牌。可以說，這是龍頭比亞迪的“私心”，但更是長(zhǎng)期主義者值得敬佩的格局與遠(yuǎn)見。

所以，在比亞迪開了這個(gè)好頭之后，自主品牌應(yīng)該更多地去思考一個(gè)問題，就是如何實(shí)現(xiàn)自主品牌的良性競(jìng)爭(zhēng)，做到“斗而不破”，讓大家都有所成長(zhǎng)，有所收益，讓“中國(guó)汽車”這棵品牌大樹不僅在中國(guó)茁壯成長(zhǎng)，更要在全球消費(fèi)者心中生根發(fā)芽。