隨著新能源微型車這一細(xì)分市場逐漸降溫，奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻銷量持續(xù)低迷，奇瑞新能源銷量也因此陷入了瓶頸期。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞新能源累計銷量僅4萬余輛，與此前制定的全年30萬輛銷量相差甚遠(yuǎn)。不出意外，2023年奇瑞新能源銷量不達(dá)預(yù)期也成為了大概率事件。

要知道，在QQ冰淇淋、小螞蟻兩款微型車的加持下，奇瑞新能源曾在2022年銷量一舉突破20萬輛，達(dá)到23.3萬輛。然而，進(jìn)入2023年新能源微型車市場快速萎縮，奇瑞QQ冰淇淋及小螞蟻銷量快速下滑，目前QQ冰淇淋月銷量僅維持在4、5千輛的水平，而小螞蟻月銷量僅為1千多輛。而今年上半年，吉利汽車、長安汽車、長城汽車三大傳統(tǒng)車企已進(jìn)入新能源車企銷量排名前十，而在前十的榜單中卻始終找不到奇瑞新能源的“身影”。

新能源微型車市場紅利“吃盡”，奇瑞新能源又將目光瞄準(zhǔn)了“大車”市場。全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下線，預(yù)計將在8月份正式上市，這也是繼奇瑞大螞蟻之后，奇瑞新能源再次推出的一款純電中型SUV。轉(zhuǎn)戰(zhàn)“大車”市場，奇瑞新能源此次能否成功？目前還需要打上一個大大的問號，畢竟此前推出的純電中型SUV奇瑞大螞蟻上市后并未掀起多少波瀾。

雖然奇瑞EQ7是基于奇瑞全新的鋁基輕量化平臺打造，擁有6項智慧場景體驗及L2+級智能駕駛輔助，但其定價區(qū)間卻選擇了一個競爭相對激烈的15萬元級市場，顯然對其上市后的表現(xiàn)極其不利。因為這個價位區(qū)間中的新能源車型個個都不是“省油的燈”，比如比亞迪宋Pro新能源、銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11、深藍(lán)S7等等。作為后來者奇瑞EQ7能否能從這一細(xì)分市場分得一杯羹？在很多人看來難度不小。

此外，奇瑞EQ7采用全鋁車身設(shè)計，雖然在一定程度上減輕了車重，但由于全鋁材料價格較高，也就意味著奇瑞EQ7的成本較高，后期很可能將這些成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。這也導(dǎo)致奇瑞EQ7的后期維修成本相對較高。

雖然燃油時代，奇瑞汽車在燃油發(fā)動機(jī)及底盤方面見長，而如今在電動化技術(shù)層面奇瑞汽車卻毫無優(yōu)勢可言，甚至處于劣勢水平。電池、智能駕駛系統(tǒng)等方面的滯后，間接導(dǎo)致奇瑞新能源發(fā)展比較緩慢，一直依靠廉價、技術(shù)水平落后的微型車顯然無法在新能源汽車時代走的長遠(yuǎn)。而直至今年4月份，奇瑞才發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，從時間節(jié)點來看，奇瑞明顯落后于吉利、長安等傳統(tǒng)品牌一大截。

同時，奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻曾經(jīng)的熱銷，也使得奇瑞新能源被貼上了低端廉價的標(biāo)簽。推出定位、定價更高的奇瑞EQ7，能否被消費者接受依然有待觀察。畢竟以奇瑞新能源目前的品牌力還難以支撐起15萬級的純電中型SUV，而奇瑞大螞蟻的“夭折”就是很好的例子。

此外，雖然近兩年來奇瑞集團(tuán)整體銷量增長迅速，但主要是由于出口業(yè)務(wù)的快速增長，國內(nèi)汽車銷售業(yè)務(wù)仍面臨很大的壓力。在國內(nèi)市場，消費者對奇瑞汽車的認(rèn)可度遠(yuǎn)不如吉利、長安、長城等自主品牌。在這樣的情況下，奇瑞新能源在國內(nèi)市場銷量不溫不火也就不難理解了。

寫在最后

伴隨著新能源微型車市場紅利被“吃盡”，長期依靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻兩款微型車的奇瑞新能源也陷入了銷量瓶頸期。而奇瑞EQ7的推出，能否給日漸消沉的奇瑞新能源注入一針“強(qiáng)心劑”？還有待進(jìn)一步的觀察。不過，從同樣定位為純電中型SUV的奇瑞大螞蟻上市后銷量慘遭撲街來看，奇瑞新能源想要挑戰(zhàn)15萬元級中型SUV市場依然存在一定的難度，這也為奇瑞EQ7未來的市場前景蒙上了一層陰影。

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