我們都知道，恩佐.法拉利是一個汽車界的傳奇人物，他從阿爾法羅密歐中成長起來，戰(zhàn)后又帶領自己的賽車團隊，在賽車領域拿下過無數(shù)的榮譽，他終其一生都在致力于提高賽車性能以在F1這世界上最負盛名的大獎賽中奪取冠軍。

但是這樣一位偉大的人，最終還是會離我們而去，在他離去的時候，他給我們留下了最后的禮物——法拉利F40。

這臺車的出現(xiàn)是為了紀念法拉利品牌成立40周年，基于法拉利288GTO發(fā)展而來，這個288GTO呢本來是要參加Group B的一款拉力賽車，但是還沒有等它投入賽車，Group B就取消了，而法拉利也只好把她和改進的288 GTO EVO推入倉庫，但是與此同時，保時捷推出的新跑車——959則一鳴驚人，渾身上下的高科技以及超越法拉利幾乎所有車型的數(shù)據(jù)似乎讓恩佐受到刺激，于是恩佐決定以公司成立40周年的名義推出一款新的超級跑車，奪回超跑界皇冠上的明珠，同時也為自己的生涯畫上一個圓滿的句號…

該車的車體由碳纖維等復合材料打造而成，達到輕量化的目的，同時外殼由賓尼法利納設計，看起來似乎是“千瘡百孔”，尾翼也被設計的很大，但是其實這是為了讓發(fā)動機得到更好的散熱，同時也讓車在高速行駛的狀態(tài)下有更好的下壓力，故綜合下來，該車的風阻系數(shù)只有0.34，搭配一臺90°夾角，2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力478匹，為了輕量化，很多金屬部分都采用鎂合金，發(fā)動機到汽缸蓋都有使用…經(jīng)過了各種減重配置，車重最終降低到了1200kg的水平。配合那臺發(fā)動機，百公里加速3.8s，0-1000m 21.8s，最高時速可以達到323KM/h，這個數(shù)據(jù)在當時的超跑界絕對可以傲視群雄。

為了打造世界上最快的超級跑車，他們使用了大量來自F1賽車的技術，而且犧牲了舒適型來打造它，車內(nèi)沒有地毯以及車門內(nèi)襯板，甚至連收音機都沒有，車窗除了前擋風玻璃別的都使用高級輕質(zhì)塑料做的，取而代之的則是那背后的鋼管車架，還有那V8的轟鳴聲，即使沒有音樂，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)狀態(tài)下發(fā)出的轟鳴聲就足以讓人熱血沸騰。

綜合其在藝術上和速度上的表現(xiàn)，F(xiàn)40無愧于人類歷史上第一輛hypercar。

該車在法蘭克福車展上推出時，幾乎所有人的目光都被它所吸引，畢竟，這可是恩佐凝露自己畢生靈魂和心血的稀世佳作，如果說959是未來科技的代表，未來跑車的標桿，那么F40就是對極致速度的追求，是一種純粹的體現(xiàn)，兩者代表的是兩個不同方面的杰作，當然，都是名垂青史的偉大作品。

在1987-1992年之間，法拉利一共生產(chǎn)了1331臺F40，大多數(shù)都被收藏家收藏在自己的車庫當中。

而此外，法拉利還為客戶車隊或者是以廠隊形式打造了賽車版本的F40，比如在BPR GT賽場上最接近MF1的F40gte，還有在勒芒賽場上的F40LM，但是由于是私人車隊，F(xiàn)40LM在賽場上沒有取得突出成績。

但是不管如何，F(xiàn)40作為恩佐的最后遺產(chǎn)，也是法拉利技術工藝和對速度純粹追求的終極體現(xiàn)，也是法拉利第一輛hypercar，而F40這個名字，和恩佐一樣，一直被法拉利車迷銘記，永遠留在了跑車發(fā)展的史冊當中。