國內汽車行業(yè)有個貫穿十多年的議題——究竟是合資車賣得貴了，還是國產車賣得便宜？如今這個問題要落在國產新能源車上。2023年廣州車展依舊是國產新能源車的秀場，比亞迪展臺依舊人山人海，秦PLUS DM-i這類入門級混動轎車，也依舊是消費者眼中的寵兒。

但是看到對面展臺上的榮威D7 DMH，再回看比亞迪秦PLUS DM-i，也要讓人不禁問道：究竟誰賣得貴了？榮威D7 DMH 125KM售價12.58-14.58萬元，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM售價12.58-14.58萬元，價格毫厘不差。

但尺寸大相徑庭！榮威D7 DMH定位中型轎車，車身尺寸為4890x1890x1510mm，軸距2810mm；比亞迪秦PLUS的長寬高分別為4765x1837x1495mm，軸距2718mm。如果不是受到價格約束，此處應該以比亞迪海豹DM-i作對比，榮威D7 DMH這已經是標準的B級車身材了，越級表現(xiàn)令人心動。

榮威D7

秦PLUS

相比秦PLUS DM-i剛剛合格的車內空間，榮威DMH給出了B級轎車大空間，直接解決了這一消費痛點。為了保證足夠的伸展空間，秦PLUS DM-i需要壓縮削減座椅規(guī)格，而榮威D7 DMH則是大刀闊斧的延展充填，乘坐舒適性高下立判。

榮威D7 DMH提供同價位罕有的前排“云宿座椅”，超過1800mm的縱向空間，可以讓前排座椅靠背超100°放倒，變成一張1.7米的單人床，并提供座椅加熱、通風功能，變?yōu)楣ぷ餍菹?、長途旅行的必備良方。得房率高還要采光性好，榮威D7 DMH給了一塊0.77㎡的全景天幕，即便在陰天也有良好的車內光線，這是秦PLUS DM-i單天窗無法比擬的。

時至今日，汽車座艙不能停留在“乘”的體驗上，還需要給用戶提供更好的人機交互功能，語音控制系統(tǒng)就是最常用也最實用的功能，榮威D7 DMH可以實現(xiàn)可見即可說，覆蓋了多項車輛功能，并且支持連續(xù)發(fā)出10個指令，斑馬智行系統(tǒng)都能夠準確識別并執(zhí)行，雙區(qū)域控制可以讓副駕駛乘員參與進來。比亞迪秦PLUS目前只能覆蓋電話、空調、車窗等基礎功能，且只能由駕駛者操作，體驗感也停留在過去式。

榮威D7 DMH、秦PLUS DM-i均搭載1.5L插混動力。榮威D7 DMH的發(fā)動機最大馬力112匹，最大扭矩135?！っ?，電動機204馬力/扭矩330?！っ?，零百加速7.9秒，最低荷電油耗為4.3L/百公里，純電續(xù)航125KM，滿油滿電綜合續(xù)航1400KM，電池快充時間為28分鐘。這樣來看，榮威D7 DMH簡直是同級“續(xù)航王”一樣的存在了。

動力儲備方面，秦PLUS DM-i和榮威DMH相差無幾，但續(xù)航方面則有較大差距，純電續(xù)航里程為120KM，最低荷電油耗為4.6L/百公里，綜合續(xù)航里程為1245KM。光續(xù)航就要弱一截，再加上電池快充時間為40分鐘，12分鐘的時間差距不能忽視，以快充100次為例，秦PLUS DM-i要多花1200分鐘也就是50天，這已經是生命層次的話題，算算你50天能做多少事，賺多少錢。

榮威D7 DMH的另一個殺手锏，就是它的多連桿獨立后懸掛，比亞迪秦PLUS則搭載扭力梁非獨立后懸掛，在硬件結構上的高下分明，也意味著榮威D7 DMH在操控、舒適、穩(wěn)定等動態(tài)性能上，有著全面領先的優(yōu)勢。榮威D7 DMH之所以有如此表現(xiàn)，還是得益于它的超級混動系統(tǒng)已經是上汽集團第三代技術，具有模塊化、集成化和專屬化優(yōu)勢，和統(tǒng)計競品油改電有著本質上的不同。

以榮威D7 DMH獨有的“五合一”PICU（動力總成大腦），集成了發(fā)動機、電機、變速箱、電池和空調熱管理系統(tǒng)，在提升運算速度的同時降低了70%組件冗余，在這套大腦的加持下，榮威D7 DMH的動力響應時間降低到了0.26秒，也是為什么它的車身更大更重，但能耗反而比秦PLUS DM-i更低的原因。

看到這里，我們還是要回到開題的問題：究竟誰賣得貴，誰賣得便宜？在國產車已經崛起的年代，合資車還能保持高定價的原因之一，就是消費者依舊存在先入為主的觀念，這一觀念也可以移植到比亞迪。但是在信息更為開放的現(xiàn)在，這種觀念應該改變了，因為這決定著你是否能用一樣的價格，買到更好的汽車。