汽車工業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)不再是簡單的將人從A送到B的交通工具，隨著智能汽車興起，車更像是一臺集智能且可移動的家。而當(dāng)下我們和汽車交互最多的除了方向盤就是車機。

從最開始的車上必須要有收音機，到車上必須要有DVD、MP3多媒體到如今的高清大屏車機、360高清影像、以及信息聚合、到如今的智能化、信息化、可聯(lián)網(wǎng)的交互式車機，汽車車機經(jīng)歷翻天覆地的變化。

但現(xiàn)如今絕大多數(shù)車機的話語權(quán)以及主導(dǎo)權(quán)基本掌握在主機廠自己手中，可別小看車機的一塊屏幕，就目前而言，一臺車絕大多數(shù)的智能輔助調(diào)節(jié)，相關(guān)設(shè)置都需要通過這塊屏幕去設(shè)置、調(diào)節(jié)、并且還包含一系列的娛樂系統(tǒng)，所以這是塊非常大的蛋糕，而且就因為這塊蛋糕的市場太大了，基本沒有主機廠會拱手相讓，盡管很多主機廠車機做得非常的爛、甚至是巨爛。

當(dāng)車機座艙成為一塊巨大的蛋糕

或許在智能型電動車之前，絕大部分汽車僅僅有且只有一塊大屏，絕大部分車內(nèi)置無法更新的導(dǎo)航、收音機、以及藍牙系統(tǒng)，平時車主用得時非常少，而在2013年的時候蘋果向汽車領(lǐng)域進軍、宣布Ios in the Car的計劃、并在2014年的時候?qū)⑵涓麨镃arplay，在2016年的時候蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示將Carplay和iOS 10一同更新，至此絕大部分汽車開始運用手機算力使其擁有豐富的車機系統(tǒng)。

2022年以前Carplay僅僅只能用來導(dǎo)航聽歌，一但需要操控車輛本身的功能、比如空調(diào)、座椅加熱就必須回到原來的車機系統(tǒng)，而就在2022年的WWDC伴隨著iOS 16的正式發(fā)布，蘋果全新一代Carplay驚艷亮相，蘋果不在局限于中控屏，甚至能完美融合車輛儀表、接管車輛控制，擴展性更強、車上的每塊屏幕都能適配、UI更加美觀等等，但自始至終Carplay支持的車型基本都是福特、保時捷、梅賽德斯奔馳、奧迪、本田、等在內(nèi)的國外車型，而國內(nèi)有且僅有奇瑞全系支持Carpaly。

甚至整個WWDC蘋果愿意花了三分鐘去介紹CarPlay，由此可見蘋果的野心可見一斑，再加上79%的美國消費者只會購買Carplay車型，就知道眾多車企對于蘋果的支持率已經(jīng)達到了喪心病狂的地步了，大家也應(yīng)該明白車機系統(tǒng)的重要性了吧，甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還對新一代的Carplay發(fā)表了一些看法。

中國汽車市場，車機智能座艙將是諸侯混戰(zhàn)的時代

從何小鵬的話中，我們除了能看到蘋果為汽車打前站外，也能看到“全棧自研”和“生態(tài)建設(shè)”兩個關(guān)鍵詞。當(dāng)然中國的車企其實很早之前就有相關(guān)布局，從上汽與阿里聯(lián)合打造的斑馬車機到長城、長安、吉利、比亞迪選擇的在Android、Linux系統(tǒng)深耕加以改進的車機系統(tǒng)，并分別衍生出長城Hi-Life、長安的inCall OS、吉利的GKUI以及比亞迪的DiLink，中國汽車市場的車機系統(tǒng)可謂百花齊放。

但缺點是傳統(tǒng)車企對于智能交互、智能體驗的理解顯然非常不夠用，面對一些智能化使用場景就顯然力不從心。很顯然的一個問題是絕大部分車機為了保證車機的算力，都會封殺掉用戶對于車機軟件的安裝權(quán)限，隨著時間的流逝，車機系統(tǒng)芯片的性能會被淘汰，車機系統(tǒng)也會逐漸跟不上時代的節(jié)奏，畢竟大幾十萬的車不能像手機一樣說換就換。

風(fēng)口上的豬：HiCar還是ICCOA智慧車聯(lián)盟

如果說現(xiàn)階段我們是從傳統(tǒng)汽車過度到電動化，那么手機廠的參與則是加速汽車向智能化、場景化轉(zhuǎn)變，隨著汽車用戶逐漸的年輕化，他們對于智能化體驗的要求會越來越高。我們常常會看到手機廠對于場景化戰(zhàn)略布局、不管是華為1+8+N、還是小米AIoT，他們都深入生活的方方面面，或許你在不經(jīng)意間就會用到他們的產(chǎn)品，而他們的最后一環(huán)顯然是汽車，而且由于目前手機市場的飽和，很多手機廠都在逐漸將重心放在汽車方面，不管是華為的塞力斯、還是小米宣布進入汽車領(lǐng)域，這都是比較積極的信號，手機廠最大的優(yōu)勢是什么、很顯然就是系統(tǒng)的智能化、場景化、易用化。

而除了自成一派的華為hicar以外、小米OV更是牽頭成立了ICCOA智慧車開放聯(lián)盟，隨之小米則命名自己的車機系統(tǒng)為CarWith、OPPO則命名自己的車機為Car+、vivo則命名自己的車機為Jovi in Car。

而智慧車開放聯(lián)盟的愿景是實現(xiàn)手機、汽車、科技、數(shù)據(jù)、硬件和軟件的深度融合并推動中國車機互聯(lián)的智慧化，當(dāng)然我們也能看到其中成員不僅包含了長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的華系傳統(tǒng)汽車大廠也有、理想、小鵬等新勢力車企。另一方面不僅是手機廠進軍車機領(lǐng)域要造車、車企還要進軍手機領(lǐng)域造手機并打通車機控制權(quán)，前段時間的吉利收購魅族、以及現(xiàn)階段蔚小理對于造手機態(tài)度都是蠢蠢欲動的表現(xiàn)。

總結(jié)：

如果說之前的Carplay是車機的領(lǐng)頭羊、那么現(xiàn)階段隨著電動化向智能化的轉(zhuǎn)換、當(dāng)手機廠進軍汽車領(lǐng)域、汽車廠進軍手機領(lǐng)域、車機的智能交互或?qū)⒂瓉硇碌母窬?，誰又是站在風(fēng)口上的豬呢？當(dāng)傳統(tǒng)汽車研發(fā)被智能化、標(biāo)準(zhǔn)后、又將是怎樣的格局呢，誰將會最終成為汽車車機座艙話語權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)者呢？我們拭目以待！