以下是監(jiān)視部分的要點，但重在理解。未涉及的內(nèi)容還有：空管自動化概述、一次雷達與二次雷達的對比等。

8、對于RNAV 1 和RNAV 2導航規(guī)范，在使用GNSS作為導航源進行導航時，為什么要通過SBAS、ABAS的預測故障探測能力來確保導航完好性？

答：1）為保證RNAV系統(tǒng)各導航傳感器數(shù)據(jù)有效性及各類數(shù)據(jù)一致性，GNSS數(shù)據(jù)解算前，需要通過SBAS、GBAS等完成嚴格的完好性檢查和精度檢查過程。

2）必須通過SBAS以克服GNSS故障/漂移發(fā)現(xiàn)的滯后性，消除因此帶來的飛行安全威脅。

3）基于航路、終端區(qū)和非精密進近程序等飛行階段導航時精度要求，應進行必要的GPS完好性增強。

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9、PBN的概念是什么？PBN包含了哪些導航規(guī)范？兩種導航規(guī)范的主要區(qū)別是什么？

答：1）概念-基于性能的導航（Performance Based Navigation）。指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。

2）規(guī)范-RNAV規(guī)范和RNP規(guī)范

3）兩種規(guī)范主要區(qū)別：

①在要求方面，RNP規(guī)范包含對機載自主性能監(jiān)視和告警要求，RNAV無此方面要求。

②在標識方面，兩種規(guī)范在不同區(qū)域標識不同，RNAV沒有進近規(guī)范。

10、機載監(jiān)視與告警涉及的主要誤差有哪些？總的系統(tǒng)誤差如何計算？

答：1）主要誤差有：

①側(cè)向誤差：航跡定義誤差PDE、飛行技術(shù)誤差FTE、導航系統(tǒng)誤差NSE；

②縱向誤差：導航系統(tǒng)誤差NSE，含于位置估計誤差PEE；

2）總系統(tǒng)誤差為FTE、PDE、PEE的矢量和。

11、理解所需監(jiān)視性能的概念，RSP包括哪些性能參數(shù)？

答：RSP從屬于PBCS（基于性能和通信的監(jiān)視），為監(jiān)視提供了規(guī)范。包含完好性等級、監(jiān)視精確度、對應航班安全間隔等參數(shù)。

12、ADS-B 的監(jiān)視精度和完好性由哪些因素確定？通過哪些方式可以提高 ADS-B 的監(jiān)視精度和完好性？?

答：ADS-B監(jiān)視精度和完好性由導航完整性等級NIC、監(jiān)視完整性等級SIL、導航精度等級NAC和信號延遲時間決定。改善機載導航系統(tǒng)的定位精度信號的延遲時間、機載GPS完好性、接收機和ADS-B處理設備質(zhì)量可提高ADS-B監(jiān)視精度和完好性。

13、ADS-B 和二次的雷達的區(qū)別是怎樣的？??

答：1）從二次雷達優(yōu)勢而言，二次雷達是真正的雷達，具有雷達的全套功能。ADS-B是“偽雷達”，需要依賴GNSS，且不具備目標位置驗證功能。此外，要求航空器裝載ADS-B設備。相比SSR尤其S-SSR功能，ADS-B兼容性較差。

2）從ADS-B優(yōu)勢而言而言，建設投資只有SSR的十分之一左右，且不易被雷擊、不受地形限制。定位精度高，可以作為雷達的補充手段和小型機場空管工程配套的有效方案。

14、ADS-C 和 ADS-B 的區(qū)別？

1）主要工作方式：ADS-A/C是點到點的通信方式，而ADS-B采用對外廣播的形式傳輸信息；

2）作用距離：ADS -A/C是遠程，而ADS-B是近程；?

3）采用數(shù)據(jù)鏈：ADS -A/C以衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈為主，而ADS-B以VHF或S模式數(shù)據(jù)鏈為主；

4）數(shù)據(jù)鏈最低能力要求：ADS-A/C需要雙向數(shù)據(jù)鏈，而ADS-B采用機載單向廣播，地面單向接收的方式。