24小時(shí)預(yù)定量11529臺(tái)，但四月份交付量僅1248輛，是什么讓飛凡F7備受質(zhì)疑?是芯片、電池還是生產(chǎn)線太緊張?又或者，廠家想控制產(chǎn)能?

　　對圍觀群眾來說，增加產(chǎn)能是很簡單的事兒，不外乎增加生產(chǎn)線，增加員工數(shù)量和增加加班時(shí)長。但新車銷量慢熱，似乎是一個(gè)總會(huì)存在的問題。況且汽車不是蘿卜，短時(shí)間內(nèi)大量交付，新員工的上崗培訓(xùn)能做夠嗎?員工操作又能不能達(dá)成良品率?

　　況且，在上市前期還需要經(jīng)歷鋪貨階段，這些發(fā)給4S店的展車和試駕車，也會(huì)占用一部分本可以用作交付的資源。以理想汽車來說，理想ONE的首月交付量也只有1000臺(tái)，相比之下飛凡F7數(shù)字還增多了一些。

　　另外，對于飛凡F7這樣的中大型純電轎車來說，它和燃油車的最大不同在于定位高端豪華之后，所用到的零部件增加了很多。

　　飛凡F7的售價(jià)在20.99萬到30.19萬之間，由于飛凡F7的車身尺寸達(dá)到了5000/1953/1494毫米，同時(shí)軸距也長達(dá)3米。再瞅瞅隔壁家的特斯拉Model 3.那玩意才的軸距才2875毫米，增加了尺寸就意味著會(huì)增加用料。

　　而在科技配置和豪華感方面，飛凡F7前排采用43英寸的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，后排搭載8英寸的影音娛樂屏。車機(jī)內(nèi)置高通驍龍的8155芯片，搭載RISING OS智艙交互系統(tǒng)，支持語音、手勢、觸控等多種交互方式，還支持OTA升級(jí)服務(wù)。作為車輛的一大賣點(diǎn)，對標(biāo)的是奔馳S級(jí)座椅的巴赫座椅、全系標(biāo)配16個(gè)揚(yáng)聲器，并首創(chuàng)場景式3D矢量音效技術(shù)。

　　這些，都是配件，都是錢。

　　很多人認(rèn)為飛凡F7最卷的還是價(jià)格，“車電分離”模式能夠把價(jià)格下探到14.59萬。不到15萬就能得到一款中大型豪華轎車，能夠做到同價(jià)位沒有它這樣好的尺寸和配置，同配置和價(jià)格的又沒這么大車身，飛凡F7除了需要做到出貨速度與品控之外，成本也是一個(gè)重要的方面。

　　飛凡F7如今面臨的一些問題，在其他車企上也或多或少的有。從理想ONE來看飛凡F7.前期交付量低迷似乎也說得過去。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在也不是飛凡F7高枕無憂的時(shí)候。

　　中國車市的卷，跟以往是不太一樣的。一方面，今年上半年新車輩出，推陳出新，個(gè)個(gè)都打著“卷王”的標(biāo)簽。另一方面，同行之間的傾軋，就連比亞迪都在加足馬力搶訂單，飛凡F7要說不怕也是不可能的。再加上現(xiàn)在就連合資品牌都學(xué)會(huì)了曹操八十萬大軍的把戲，所以幾方面的壓力匯總到飛凡F7這兒之后，飛凡還得努力啊!