作者 —— 咖加用戶：InTheEastWind

造一臺(tái)MPV，不容易，其實(shí)不容易。產(chǎn)品經(jīng)理會(huì)要求，外觀內(nèi)飾氣吞山河，氛圍雍容華貴。強(qiáng)調(diào)乘坐，所以動(dòng)力要強(qiáng)，平順性要好，底盤要像魔毯。還得舒服地容納一車面包人，呸，一面包車人……

但工程師看了需求，拍拍大腿——空間只夠扭力梁，提魔毯底盤真是膽量大。舒舒服服坐人，總布置同事肝到腦殼疼。動(dòng)力總成要很拽，標(biāo)定累到躺板板。

再看看對(duì)手的售價(jià)——

如果以尺寸劃分級(jí)別，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的當(dāng)屬奧德賽級(jí)別。國(guó)產(chǎn)車不斷刷新著這個(gè)級(jí)別的性價(jià)比上限，讓人著實(shí)好奇此級(jí)別MPV產(chǎn)品力到底如何。本地傳祺4S店的M8試駕車剛賣掉，我只能試駕同級(jí)別中起步價(jià)最低的北京現(xiàn)代庫(kù)斯圖，和店就開在它隔壁的榮威iMax8。

試駕前沒(méi)幾天，22款榮威iMax8就上市了，店里還沒(méi)有試駕車。文中試駕車為21款iMax8頂配。

前排：庫(kù)斯圖像SUV，iMax8司機(jī)大權(quán)在握

庫(kù)斯圖的第一排并沒(méi)有采用MPV車型上常見(jiàn)的貫通前排，電子擋桿和下方儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)更像傳統(tǒng)的SUV。儲(chǔ)物格A4紙大小，高度不及礦泉水，也就放個(gè)小包。

現(xiàn)代祖?zhèn)鞯姆较虮P只能上下調(diào)節(jié)，如果坐姿較低，靠背略斜，得伸直手臂，才將就能夠著。

主駕位八向電動(dòng)調(diào)節(jié)是加分項(xiàng)，可惜膝點(diǎn)還是高，導(dǎo)致小腿直立。主副駕坐墊都偏短。剎車踏板的弧度和固定位置不太常規(guī)，剎車踩起來(lái)有些費(fèi)勁。油門踏板有點(diǎn)奇怪，第一腳下去，還以為是豎立式踏板。

iMax8的第一排連通，布局非常傳統(tǒng)。主駕座椅不支持膝點(diǎn)調(diào)節(jié)，且坐墊平，不想腰痛，就必須坐得比較直立嚴(yán)肅，副駕也一樣。顯然，這樣的設(shè)計(jì)是為了給二三排讓空間。

iMax8的方向盤支持上下和前后調(diào)節(jié)——加分。中間有個(gè)冰箱，通過(guò)滑軌能在一二排前后移動(dòng)。冰箱滑動(dòng)可以聲控，前排有沒(méi)有控制按鈕我忘了，第二排是沒(méi)有的。司機(jī)能掌握第二排乘客的飲料大權(quán)，先贏了一局?？茨氵€介意MPV開著像當(dāng)司機(jī)？

第二排：倆車的細(xì)節(jié)居然都很髪

庫(kù)斯圖第二排的調(diào)節(jié)都是電動(dòng)的，還可以左右橫移。座椅人體工程學(xué)模型足夠好，舒適度可以給好評(píng)，沒(méi)有腰部支撐調(diào)節(jié)也能接受。頭枕不前扣，感動(dòng)了。劃重點(diǎn)，扶手角度調(diào)節(jié)范圍很大，半躺休息時(shí)扶手不會(huì)朝天，不用敬“法國(guó)軍禮”，呸，不用舉手投降。下圖中，我的右扶手是調(diào)平的，左扶手是沖天的。不過(guò)，這扶手有時(shí)很難精確固定在想要的角度。

雖然躲過(guò)了“法國(guó)軍禮”，但一些設(shè)計(jì)仍然髪味十足。安全帶不在座椅上，帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，一是乘員約束效果有待商榷，二是安全帶和扶手干涉。如果車門一側(cè)的扶手不收起，系安全帶時(shí)，要送著安全帶繞過(guò)扶手，取下安全帶時(shí)亦然。很不習(xí)慣。

iMax8后部的空間可比庫(kù)斯圖大多了。座椅多出了腰部支撐調(diào)節(jié)，但沒(méi)有左右滑動(dòng)。人機(jī)工程學(xué)模型同樣不錯(cuò)。得益于比庫(kù)斯圖更大的前后空間，在iMax8上腿可以更舒展，姿態(tài)更好。安全帶在座椅上，這個(gè)很好。

二排座椅扶手類似大眾威然，是一格一格的卡位調(diào)節(jié)。不停頓地抬起后停留一下，松開，會(huì)卡在更低的一格。比庫(kù)斯圖的按鈕限位更順手。可惜iMax8里，半躺時(shí)需要舉手投降。

進(jìn)出第三排的通道寬度也比庫(kù)斯圖更大。只是沒(méi)想到，iMax8的座椅，怎么也髪了？你以為能調(diào)節(jié)座椅前后的按鈕，其實(shí)是腿托調(diào)節(jié)。座椅前后調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，拉起手柄用腳蹬地才能往后退。腿托升起時(shí)，踩不到地，就別想調(diào)前后了。這個(gè)設(shè)計(jì)，髪濃度拉滿了。

第三排：現(xiàn)代biè說(shuō)話，榮威贏了

庫(kù)斯圖第三排坐墊低，膝點(diǎn)也低。腿部空間不大，靠背角度也陡。而且輪拱占據(jù)了較大橫向空間，我那么瘦，還坐不下三個(gè)我，實(shí)在是捉襟見(jiàn)肘。

對(duì)了，這后備箱蓋板那么高，加上傾斜的第三排靠背，您覺(jué)得還能放點(diǎn)啥？這高度，和現(xiàn)代自家的SUV只能說(shuō)是一模一樣吧。

榮威iMax8的第三排則堪稱驚喜了。一二排正常乘坐的前提下，腿部空間不錯(cuò)?？勘晨梢苑诺煤芫彛砸膊豁旑^。坐墊角度也配合得很好，長(zhǎng)度還行，靠腰ok。如果坐上一兩個(gè)小時(shí)，我大概沒(méi)啥怨言。

第三排座椅還可以往前滑動(dòng)，騰后備箱空間。不過(guò)座椅放倒后還挺高的，畢竟第三排的座椅舒適度，是用坐墊厚度換的。此時(shí)我不得不想起了奧德賽的魔術(shù)座椅，你大爺終究是你大爺。

另外，有扶手的MPV，扶手放下時(shí)難免會(huì)擋住安全帶插座。這似乎是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。

動(dòng)力總成：平順性和降檔，魚和熊掌？

兩臺(tái)試駕車的動(dòng)力配置都是2.0T+8AT，算是這個(gè)級(jí)別里的常規(guī)配置。從平順性、加減速、剎車維度來(lái)考量。

庫(kù)斯圖的油門明顯分為兩段，第一段比較“柔和”，踩過(guò)分界點(diǎn)后，動(dòng)力會(huì)猛地爆發(fā)出來(lái)。此時(shí)這臺(tái)車會(huì)性情大變，難以平穩(wěn)過(guò)渡到大動(dòng)力釋放狀態(tài)。

換擋上也有比較大的問(wèn)題。這臺(tái)摩比斯出品的8AT是現(xiàn)代起亞的頭牌，宣傳稿中的神兵天將，可惜和我的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

換檔并不快，一二三擋下平順性一般，略有可感知的頓挫。最要命的是只能降一個(gè)檔，大動(dòng)力請(qǐng)求下感覺(jué)有勁使不出，給這臺(tái)“用了和VTEC差不多的技術(shù)”（銷售原話）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拖了后腿。那個(gè)兩段式的油門踏板，無(wú)疑又給這種憋屈的體感加了一層debuff。

剎車也不如人意，制動(dòng)力永遠(yuǎn)比預(yù)期的少，沒(méi)習(xí)慣的話，記得留好車距。大負(fù)載下這車還有動(dòng)力粘滯的問(wèn)題，聯(lián)想起索十和K5，這怕不是要成為現(xiàn)代集團(tuán)的feature？

榮威的工程師，顯然比較了解iMax8這臺(tái)愛(ài)信8AT的脾氣。部分愛(ài)信8AT車存在的一二三擋頓挫問(wèn)題，在iMax8上沒(méi)有出現(xiàn)。所有擋位的換擋都比較平順，換擋速度也還行。給出大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，能連續(xù)降兩個(gè)檔，邏輯不錯(cuò)。想要最快地加速？不用猶豫，不用擔(dān)心頓挫，直接地板油吧。這是這臺(tái)車提速最快的開法，而且平順性完全有保障。

不過(guò)iMax8的剎車腳感比較軟，減速度也比較小，留大一點(diǎn)車距吧。這可能是降低G值的考量？我覺(jué)得過(guò)猶不及，減速，該快的時(shí)候還是得快。

隔音靜謐性：Primary4，禍兮福兮？

NVH，這是MPV必須答好的一道題。

庫(kù)斯圖總體來(lái)說(shuō)，隔音還行。對(duì)外界聲音的隔絕性不錯(cuò)，噪音頻率也不是特別低。只是祖?zhèn)鞯哪涂松喬?，祖?zhèn)鞯奶ピ氪螅蛙囆投ㄎ桓窀癫蝗?。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較突出，萬(wàn)幸的是并不尖銳，沒(méi)有火上澆油刺激用戶的耳朵。

說(shuō)實(shí)話，看到iMax8標(biāo)配Primacy4（除了丐版），我虎軀一震，直接拉高了對(duì)NVH的期待值，然而結(jié)局讓我大失所望。剛駛出停車場(chǎng)，Primacy4就傳來(lái)了特別明顯的胎噪，直到駛上另一條路。看來(lái)這輪胎挑瀝青。

iMax8的隔音并不好，特別是風(fēng)噪不容小覷。拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音尖銳，拉低了檔次感。1300轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)傳到車內(nèi)，第一排能明顯感知。iMax8的NVH表現(xiàn)，是它產(chǎn)品力水桶的明顯短板。

動(dòng)態(tài)和濾震：硬邦邦vs醉醺醺

寫到這里，我回顧了文章的開頭。造一臺(tái)好的MPV很難，特別是動(dòng)態(tài)和濾震部分。庫(kù)斯圖采用了省空間的扭力梁后懸，而iMax8在有限的空間內(nèi)放進(jìn)了一套多連桿后懸?？上?，這兩臺(tái)車底盤的對(duì)比，最后變成了矮子里挑高個(gè)的無(wú)奈。硬邦邦和醉醺醺，我全都不想要。

庫(kù)斯圖行駛起來(lái)，前橋的濾震和支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)，但第二排比較顛簸。經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，有一下一下的震動(dòng)。特別是低速時(shí)壓縮阻尼比較高，濾震質(zhì)感差，硬邦邦。庫(kù)斯圖的追求不在濾震性上，而在支撐性?？上?duì)于高重心的MPV來(lái)說(shuō)，濾震和支撐但凡有一個(gè)做不好，都會(huì)讓乘坐體驗(yàn)大打折扣。這樣的設(shè)定明顯不符合MPV的產(chǎn)品調(diào)性。

支撐性和濾震性，庫(kù)斯圖顧及到了一個(gè)。然而榮威iMax8兩者都沒(méi)兼顧上，成為了一大敗筆。轉(zhuǎn)彎時(shí)iMax8的側(cè)傾略大，乘坐穩(wěn)定感缺失。在變道時(shí)，還出現(xiàn)過(guò)輕微的回?cái)[，左右左右共兩輪。

對(duì)于密集的小震動(dòng)，例如坑洼的水泥路，iMax8仿佛沒(méi)有過(guò)濾一樣。而且濾震一直是一下半，余震明顯。經(jīng)過(guò)較大坑洼，出坑時(shí)后排乘客會(huì)感受到彈跳，嚴(yán)重拉低了質(zhì)感。

iMax8的濾震和支撐都有很大硬傷。一同試駕的朋友下車后立刻表示，他暈車了。我當(dāng)時(shí)覺(jué)得還好吧。然而離開4S店后坐下，我竟感覺(jué)頭重腳輕，黏黏地躺在座椅上，眼神和思維失去了聚焦，仿佛喝了二兩白的。有后勁，頭重腳輕，朋友，這和白酒的效果一模一樣呀！

轉(zhuǎn)向手感，和一些吐槽

這個(gè)年代，好的轉(zhuǎn)向手感有，不好的轉(zhuǎn)向手感也有，像玩具車的轉(zhuǎn)向手感可不多見(jiàn)了。這次一下遇到倆，可真是小刀剌屁股，開眼了。我和朋友一致認(rèn)為，庫(kù)斯圖的方向盤像羅技G29，因?yàn)橹挥谢卣?，缺乏阻尼。iMax8的方向盤沒(méi)有隨角度增益，開著像玩具車，外加轉(zhuǎn)向有點(diǎn)發(fā)黏，談不上干脆利落。

庫(kù)斯圖的商家弄了一套純塑料打造的木地板，和亮度不均勻且突兀的“星空頂”，這種汽配城改裝實(shí)在是要不得。不僅有異響，還破壞了膝點(diǎn)，行李箱蓋板還和其他飾板干涉了。朋友們，別隨意改動(dòng)內(nèi)飾。干涉、異響、斷卡扣，總有一款適合你，甚至還能來(lái)個(gè)套餐！

C柱上這個(gè)盾牌型乳白色塑料現(xiàn)代logo，還有這臟兮兮的車頂，怎么看怎么膈應(yīng)……

要買的話，你應(yīng)該知道這些

庫(kù)斯圖廠家沒(méi)有告訴你的是——第二排的“零重力座椅”，選配價(jià)格一萬(wàn)，兩種動(dòng)力中的兩個(gè)最低配不能選裝，次頂配開始才是標(biāo)配。所以起步價(jià)，看看就好。哦對(duì)了，左側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門五千塊錢。

iMax8最低配用的是同尺寸的瑪吉斯輪胎。榮威有置換補(bǔ)貼，這家店榮威MG品牌車型補(bǔ)一萬(wàn)，要求持有半年，鉆不了空子嘍。

總結(jié)

庫(kù)斯圖在靜態(tài)上沒(méi)有達(dá)到完美，在底盤方面馬馬虎虎。買這車，顯然是沖著第二排的“零重力座椅”?？紤]到一萬(wàn)的座椅選裝，庫(kù)斯圖的1.5T次低配裸車近19萬(wàn)，起步價(jià)并不低。不過(guò)也還算沒(méi)有硬傷。

iMax8的靜態(tài)著實(shí)討喜，而且配置豐富。可惜濾震底盤和隔音的表現(xiàn)，讓人想愛(ài)卻又退后幾步。在暈車和顛簸里，我不想做選擇，但我肯定不會(huì)選暈車。

造一臺(tái)完美的MPV確實(shí)難。采用了多連桿獨(dú)立后懸掛的iMax8并沒(méi)有在底盤方面勝出。對(duì)于MPV這樣非常吃調(diào)校的車型，云評(píng)車只能一敗涂地。庫(kù)斯圖和iMax8都不是全才。不知道其他競(jìng)品，會(huì)不會(huì)帶來(lái)驚喜或意外。