雖然國內(nèi)30萬的價格帶云集了許多合資和豪華品牌的入門級車型，但各自的境遇卻有很大不同，競爭激烈的背后是二線豪華品牌的大幅優(yōu)惠促銷，而部分品牌卻還能保持加價，其中雷克薩斯ES一定能算作是這一級別的神車了，不僅與寶馬3系和奔馳C級一樣常年無優(yōu)惠，過去還保持常年加價的情況。

一直保持純進口的身份也讓雷克薩斯在過去一直保持著高冷姿態(tài)，產(chǎn)量有限加上需求巨大讓其價格居高不下，當(dāng)年4S店也是處于無現(xiàn)車狀態(tài)，即便一臺最低配的ES200卓越版車型，加上各種費用落地要35萬左右，也就是說指導(dǎo)價29萬的車型需至少加價3萬。不過最近有博主爆料，雷克薩斯ES 逐步走下了神壇，其300H車型優(yōu)惠力度將近4萬，但銷量表現(xiàn)反而下跌了，那是什么原因造成的呢？

外觀獨特性優(yōu)勢逐漸消失

曾經(jīng)雷克薩斯ES之所以如此火爆，是因為它在30萬級別車型里更顯獨特，相比于BBA等德系對手，雷克薩斯ES擁有更為優(yōu)雅的外觀設(shè)計，標志性的沙漏紡錘格柵加上閃電形狀的銳利頭燈搭配，讓其整個前臉都有更高的辨識度，而BBA往往采用了家族套娃的設(shè)計風(fēng)格，雖然入門級車型與旗艦更為相似，但從氣勢上看要弱上許多。

而隨著汽車電氣化時代的加速到來，越來越多的新勢力品牌快速發(fā)展，投入市場中的新能源車型也越來越豐富，值得一提的是，新能源車型作為當(dāng)前汽車行業(yè)的顛覆者，在外觀的設(shè)計上往往更注重未來氣息的營造，通過全封閉中網(wǎng)與造型各異的頭燈搭配，都組成了前衛(wèi)而科幻的外觀設(shè)計，相比雷克薩斯這樣的老牌豪華品牌同樣具有更高的辨識度，同時新潮前衛(wèi)的風(fēng)格也更符合年輕一代的審美。

車機系統(tǒng)是軟肋

在汽車沒有進入電氣化時代時，消費者對于智能化的需求并不多，車機的功能因此也主要集成了包括導(dǎo)航和多媒體在內(nèi)的多個基礎(chǔ)應(yīng)用?？萍几袑τ诶卓怂_斯ES來說似乎有些爛賭，中控屏無論是從顯示效果還是響應(yīng)速度上都與豪華不太沾邊，簡單的模塊化按鍵布局加上略顯工程師思維的邏輯設(shè)定讓平時操作不太便利。

功能方面，車機系統(tǒng)對于GPS和娛樂功能的配備相對齊全，可輕松滿足用戶日常行車時的使用，同時也加入了CarLife和CarPlay手機互聯(lián)，方便熟悉手機操作界面的用戶進行控制，同時時下流行的車聯(lián)網(wǎng)也有搭配，但對車機整體豐富的提升相對不太足夠。稍微能扳回顏面的是雷克薩斯ES在輔助駕駛系統(tǒng)方面的配備相對齊全，全系均搭載L2級別的配置，能讓用戶在城市和高速路段都有更輕松的駕駛感受。

而放眼當(dāng)前各類新勢力品牌的產(chǎn)品，電氣化造就的是全新的智能化時代，我們以同樣為30萬級別的比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦型為例，自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)式懸浮屏內(nèi)部集成了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，這套基于安卓開發(fā)的車機在高算力芯片的加持下?lián)碛蟹浅Ａ鲿车牟僮鞲惺?，整體界面的布局和操作習(xí)慣與一臺大尺寸Pad沒太大區(qū)別，應(yīng)用方面除了提供基礎(chǔ)的GPS和多媒體功能外，用戶可通過車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進行個性化的應(yīng)用拓展，同時車機還加入了更多本土化生活用車應(yīng)用，包括一鍵查詢充電樁，智慧停車等多種實用配置都有搭載。除此之外，漢同樣搭載了L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，同時通過功能對比看要明顯優(yōu)于雷克薩斯ES。

動力軟肋更加明顯

雷克薩斯ES全系提供了2.0L、2.5L和2.5L混動三款動力，分別擁有127kW、152kW和160kW的功率設(shè)定，這個動力表現(xiàn)即便放在30萬級別的燃油車里也并不占優(yōu)，甚至部分消費者會覺得動力有些偏肉，但其優(yōu)勢在平順性上，分別搭配CVT、8AT和E-CVT三款變速箱后可帶來綿密柔和的動力輸出，平心靜氣的駕駛感受在當(dāng)年深得一些穩(wěn)重消費者的喜歡，同時油耗表現(xiàn)也是雷克薩斯ES的優(yōu)點之一，2.5L混動版本的WLTC綜合油耗僅4.8L/100km。

我們同樣以比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦型為例，整車的動力單元由1.5T發(fā)動機與前后置電機組成，其中發(fā)動機擁有102kW（139Ps），電機部分總功率達到了360kW，其中前后電機分別擁有160kW和200kW，37.5kWh的刀片電池可以讓整車純電續(xù)航里程達到202km，混動狀態(tài)下綜合續(xù)航可達1120km，3.7秒的破百成績無疑展現(xiàn)出動力的強大，無論是起步階段還是中高速域的續(xù)航都能帶來足夠充沛的動力輸出。

電機相比內(nèi)燃機在結(jié)構(gòu)上的差異決定了工作時的平順性表現(xiàn)更為出色，同時相比燃油車更好的NVH表現(xiàn)也能讓車內(nèi)擁有更好的乘坐舒適感，進入電動車時代后，雷克薩斯ES過去在駕駛層面引以為傲的兩項優(yōu)勢正逐步被削弱，這也是其喪失掉的部分消費者的原因。

總結(jié)：

通過以上外觀、內(nèi)飾配置和動力上的多項對比，面對新能源車型的快速發(fā)展，雷克薩斯ES正逐步喪失著曾經(jīng)的優(yōu)勢，面對電動車全方位的越級碾壓，消費者也不再將購買選擇停留在情懷上，不過雷克薩斯顯然也意識到這點問題，最新的RX車型已經(jīng)對整體進行了升級，不過面對進化更快的新能源車，雷克薩斯要做的顯然還有很多。