坦克500的操控看點：

1、方向盤助力模式可選：

輕便：增加轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向較為輕松，適用于市區(qū)等交通擁擠的駕駛環(huán)境。

舒適：適用于一般駕駛習慣。

運動：減小轉(zhuǎn)向助力，增加方向盤回饋，建議在高速、雨雪等情況下使用。

以上三種模式我都試過，后來一直用運動模式，體驗就是虛位很小、操控精準。

2、換擋聰明

自從升級027程序后，變速箱變得聰明了很多。超車時，較深踩油門，變速箱會立刻降檔，動力銜接迅速，輕松就能將速度拉起來，絲毫沒有乏力感。

3、懸架軟硬程度

懸架軟硬程度比較符合我的需求，我喜歡路感更清晰一些，相較于同級別開船一般晃悠的中大型SUV，坦克500的懸架雖然過濾掉了部分路面的起伏和沖擊，但懸架的韌勁也會反饋給駕駛者路面的信息。

坦克500雖然底盤調(diào)校偏向舒適性，但并不完美，畢竟是帶大梁的硬派SUV。其后懸架是多連桿整體橋式懸架，非承載式車身車型的固有特點，多少還是會體現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)在隨著路面起伏，會讓乘坐者感受到微微的“跳動感”，需要適應(yīng)。

4、側(cè)傾表現(xiàn)

網(wǎng)上可以搜得到坦克500的麋鹿測試，一輛2022款運動版造鏡7座的坦克500（測試車用的是AT胎），最高通過速度是71公里/小時。車重、車高，能這個德行就算是不錯了。

我的是2022款運動版造鏡5座，側(cè)傾表現(xiàn)在我看來是OK的，至少比我之前那輛雷克薩斯RX強多了。

5、剎車表現(xiàn)

網(wǎng)上可以看到坦克500的剎車測試成績，比較一般。剎車模式也有三個選項，但我試過了沒啥區(qū)別，哈哈哈。我試過雷克薩斯RX、GX，自己感覺比這倆日系SUV強一點罷了。

值得一提的是主動剎車功能，兩個場景：一是有次倒車，太陽下大樹邊陰影，360影像反光也看不清，正在倒車時觸發(fā)主動剎車功能，直接給我剎停了，我下車繞到后面才發(fā)現(xiàn)有一塊突出的石階，避免了剮蹭；二是有次跟車太近，我也注意到了，其實腳也帶著剎車呢，結(jié)果主動剎車功能自己判斷危險后觸發(fā)，ABS都給剎出來了，這急剎點頭讓我感覺到都快看到自己的車牌照了，囧。

論壇上還看到過一個場景：一個坦克500車主在小區(qū)開車時，一小孩突然竄出來，典型鬼探頭，他沒反應(yīng)過來，但主動剎車直接剎停了，避免了悲劇。