漫談國(guó)鐵機(jī)車（23）-ND5型內(nèi)燃機(jī)車

2023-07-23 17:25 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過(guò) | 我要投稿

? 隨著改革開(kāi)放的進(jìn)行,我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)量迅速上升。貨運(yùn)能力不足導(dǎo)致各地待運(yùn)貨物、物資大量積壓,而大功率內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量不足是其中一個(gè)重要原因。

? 在當(dāng)時(shí),雖然我國(guó)成功研制了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車,但由于在柴油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及制造工藝等方面存在較多問(wèn)題,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在可靠性方面仍存在較大問(wèn)題。

?經(jīng)鐵道部研究,決定按“技貿(mào)結(jié)合”原則從國(guó)外進(jìn)口一批大功率柴油機(jī)車,緩和機(jī)車運(yùn)用緊張的局面。

? 1983年下半年,鐵道部派出專家組赴美國(guó)、加拿大、蘇聯(lián)等國(guó)家考察大功率內(nèi)燃機(jī)車。

? ?隨著中美關(guān)系的逐漸緩和,1983年6月,美國(guó)政府宣布將中國(guó)提升為“友好的非盟國(guó)”待遇（Friendly but nonaligned）,列入同其他大部分西方國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家并列的V組。這也給予了大量了美國(guó)工業(yè)企業(yè)與中國(guó)合作的機(jī)會(huì)。

機(jī)會(huì)的到來(lái)

? 經(jīng)過(guò)反復(fù)比較,我國(guó)選定了美國(guó)EMD公司的SD40-2型內(nèi)燃機(jī)車。

? 但由于這款機(jī)車是EMD公司的搶手貨,因此不光價(jià)格昂貴而且數(shù)量稀少。于是我國(guó)便開(kāi)始尋找價(jià)格便宜的替代品。

? 再經(jīng)過(guò)了一番比較后,我國(guó)選定了通用電氣公司于1978年推出的C36-7型內(nèi)燃機(jī)車。這款機(jī)車在美國(guó)本土的銷量奇差,只有聯(lián)合太平洋鐵路公司的25臺(tái)訂單以及哈莫斯利鐵礦的3臺(tái)訂單。

? ?而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)C36-7型內(nèi)燃機(jī)車的賓夕法尼亞州的伊利機(jī)車工廠在當(dāng)時(shí)都決定裁員15％以節(jié)省開(kāi)支。

? 在獲得中方的許可后,伊利機(jī)車工廠迅速拿出了根據(jù)中國(guó)鐵路實(shí)際情況改進(jìn)而來(lái)的C36-7型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)方案。

? 1983年9月,該方案獲得中方認(rèn)可。這款機(jī)車被中國(guó)命名為ND5型內(nèi)燃機(jī)車（序列號(hào)排在ND4型內(nèi)燃機(jī)車之后）。

??1983年10月31日,中國(guó)向美國(guó)通用電氣公司訂購(gòu)首批220臺(tái)柴油機(jī)車的銷售合同和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同在北京簽訂,每臺(tái)機(jī)車單價(jià)98萬(wàn)美元（合同還包括該型內(nèi)燃機(jī)車包括柴油機(jī)在內(nèi)的核心技術(shù)的無(wú)償轉(zhuǎn)讓協(xié)定以及20年的零配件無(wú)償提供協(xié)議。此外通用電氣公司為ND5型機(jī)車負(fù)責(zé)三年或60萬(wàn)公里的保證期,期間派員來(lái)華進(jìn)行售后技術(shù)服務(wù),發(fā)生的一切質(zhì)量技術(shù)問(wèn)題由其賠償.）。這筆交易對(duì)于當(dāng)時(shí)不景氣的通用電氣公司無(wú)異于是天上掉的餡餅,后來(lái)通用電氣公司的高管曾表示這是該公司收到“單一生產(chǎn)批次的單筆最大訂單”（原文為“single biggest order for a single production run”）。

??ND5型內(nèi)燃機(jī)車采用1臺(tái)通用電氣公司生產(chǎn)的7FDL-16型柴油機(jī),功率4000馬力。機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速118km/h,機(jī)車的軸重由原型車的30噸下降為23噸。同時(shí)機(jī)車采用了較完善的電子恒功率勵(lì)磁控制系統(tǒng)（CHEC）、“警哨”粘著控制系統(tǒng)（Sentry）和保護(hù)系統(tǒng),恒功勵(lì)磁控制系統(tǒng)依靠電子控制快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)牽引發(fā)電機(jī)的恒功率,從而達(dá)到柴油機(jī)的恒功率控制,并引入多種修正和反饋信號(hào),使系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜多變的工作情況快速反應(yīng),使機(jī)車能夠充分發(fā)揮功率和牽引力,“警哨”粘著控制系統(tǒng)則通過(guò)檢測(cè)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車速度控制和空轉(zhuǎn)保護(hù)。這批機(jī)車與原型車相比并無(wú)太大差別,而機(jī)車的測(cè)試由美國(guó)伊利機(jī)車工廠承擔(dān)。

初入中國(guó)

? 1984年9月,首批74臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)抵天津港,但在卸船時(shí)由于起吊重心計(jì)算錯(cuò)誤導(dǎo)致ND5-0002號(hào)機(jī)車落海。

? 經(jīng)過(guò)美方評(píng)估后,認(rèn)為機(jī)車可以修復(fù)。在對(duì)機(jī)車完全拆解并對(duì)所有部件清洗以去除腐蝕性物質(zhì)后恢復(fù)運(yùn)用,由于在卸船時(shí)機(jī)車尚未交付且卸船方案由美方制定,因此美方對(duì)這件事作出賠償。

? 這74臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)中國(guó)后配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（上局寧東段）安裝中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、列車無(wú)線調(diào)度電話等設(shè)備后于1985年10月15日投入滬寧線擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 1984年10月底,第二批104臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)抵上海港。但悲劇又發(fā)生了—ND5-0111號(hào)機(jī)車在卸船時(shí)因起重機(jī)鋼纜斷裂而墜海。由于這次定位機(jī)車位置花費(fèi)了較長(zhǎng)時(shí)間,機(jī)車被打撈上岸后經(jīng)美方鑒定已無(wú)修復(fù)價(jià)值,通用電氣公司后來(lái)賠償一臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車。

? 1984年12月,最后一批ND5型內(nèi)燃機(jī)車交付完畢。

?運(yùn)用

? ND5型內(nèi)燃機(jī)車抵達(dá)中國(guó)后,配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（上局寧東段）、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段（濟(jì)局西段）、北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段（京局豐段）、沈陽(yáng)鐵路局大連機(jī)務(wù)段（沈局連段）擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

豐臺(tái)機(jī)務(wù)段牽引客車的ND5-0030號(hào)機(jī)車

改進(jìn)

? 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用后,鑒于ND5型內(nèi)燃機(jī)車的良好表現(xiàn),我國(guó)再次向通用電氣公司訂購(gòu)200臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車,并根據(jù)機(jī)車運(yùn)用中的一些缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

?這些缺點(diǎn)主要包括：司機(jī)室太過(guò)狹窄、操作臺(tái)45°傾斜布置操作起來(lái)十分別扭、玻璃窗太小,視野受限較多、窗玻璃在冬天容易結(jié)冰,影響瞭望等。

?根據(jù)這些問(wèn)題,通用電氣公司對(duì)原有的設(shè)計(jì)圖紙做出一些修改,包括擴(kuò)大司機(jī)室的面積,加大了前窗瞭望玻璃面積以改善瞭望視野,并為玻璃配備了電熱絲防霜系統(tǒng),操作臺(tái)改為改為中國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)車傳統(tǒng)的橫向正面布置。機(jī)車排障器改為外凸式,總風(fēng)缸改在油箱運(yùn)行端方向的后側(cè)。這些改進(jìn)得到了中方的認(rèn)可。這批機(jī)車也被命名為ND5II型機(jī)車,早期進(jìn)口的220臺(tái)機(jī)車則被命名為ND5I型機(jī)車。

? 雖然訂單數(shù)量為200臺(tái),但由于0002和0111號(hào)機(jī)車墜海,因此機(jī)車總數(shù)為202臺(tái)。這202臺(tái)機(jī)車在1987年6月至1988年12月分三批運(yùn)抵中國(guó)上海港和天津港。

??輝煌的一生

? 這202臺(tái)機(jī)車再次分配給了北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局和濟(jì)南鐵路局的4個(gè)機(jī)務(wù)段,其中南京東機(jī)務(wù)段配屬的ND5型內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量最多,高峰配屬超過(guò)200臺(tái)機(jī)車并由蚌埠、南京東、南翔機(jī)務(wù)段共同支配運(yùn)用,擔(dān)當(dāng)京滬線南段（徐州—蚌埠—南京東）、滬寧線、滬杭線的重載貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 豐臺(tái)機(jī)務(wù)段在配屬了ND5型內(nèi)燃機(jī)車后開(kāi)始使用其替代ND4型內(nèi)燃機(jī)車在京原線、豐沙大鐵路的列車牽引任務(wù),同時(shí)ND5型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始擔(dān)當(dāng)京秦線、京原線的重載貨運(yùn)列車及煤炭組合列車牽引任務(wù)。其中,豐沙大鐵路、京秦線煤炭組合列車由兩臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車牽引并實(shí)行三個(gè)機(jī)務(wù)段輪跨值乘（大同至張家口段由張家口機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng),張家口至雙橋段由豐臺(tái)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng),雙橋至秦皇島區(qū)段由南口機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)）,列車總重達(dá)到7400噸,大幅度提高了“晉煤外運(yùn)”的效率。同時(shí)京原線貨運(yùn)列車上行牽引定數(shù)由由3500噸提高到4000噸,實(shí)現(xiàn)了豐臺(tái)西至原平的長(zhǎng)交路。

牽引煤炭組合列車的ND5型內(nèi)燃機(jī)車,可以看到中間的補(bǔ)機(jī)

? ?而沈陽(yáng)鐵路局配屬的ND5型內(nèi)燃機(jī)車則用于擔(dān)當(dāng)沈大線貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? 而它們也在中國(guó)的鐵路上歡樂(lè)的地奔跑著

掛牌“共青團(tuán)號(hào)”的ND5-0328號(hào)機(jī)車

牽引貨運(yùn)列車通過(guò)中華門站的ND5型內(nèi)燃機(jī)車

? 同時(shí),ND5型內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)異性能也讓它獲得一致好評(píng)。其油耗遠(yuǎn)低于東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車,但牽引力卻比東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車大（一臺(tái)ND5型內(nèi)燃機(jī)車的牽引力相當(dāng)于1.25～1.4臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車）。而其柴油機(jī)的先進(jìn)曾讓一些老工人將其形容為一件藝術(shù)品。同時(shí)ND5型內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性也很高,至1980年代末期,ND5型內(nèi)燃機(jī)車就已收回全部投資。根據(jù)機(jī)務(wù)部門的反饋,ND5型內(nèi)燃機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)性能好、電氣部件絕緣性能優(yōu)異、增壓器故障率低、維護(hù)方便、設(shè)計(jì)合理、可靠性高。而合同中通用電氣公司無(wú)償轉(zhuǎn)讓的12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)被我國(guó)吃透后極大地提高了國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的水平,縮小了與世界先進(jìn)水平的差距。

逐漸落幕

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的加快以及機(jī)車的老化,ND5型內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)始逐漸從主要干線上撤換下來(lái),擔(dān)當(dāng)一些調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)。