這個(gè)級(jí)別購車的消費(fèi)者訴求多以實(shí)用性和可靠性為主，畢竟不是每人家里都是開汽修廠的，故障率低、省油、空間大是購車的幾大最重要的指標(biāo)。 每個(gè)車都肯定有其獨(dú)到的一面，但選車時(shí)我們幾乎都在比較哪一輛更全面。 而每個(gè)消費(fèi)者的用車需求不一樣，對(duì)全面的理解也大有出入。選車過程主要受主觀因素影響，如這車好不好看、好不好開、坐著舒不舒服等。而為了不買錯(cuò)、買了不后悔，我們都在嘗試盡量客觀地去分析車輛的品牌、技術(shù)、質(zhì)量等方面的內(nèi)容。

卡羅拉和軒逸都是同級(jí)別中的佼佼者，似乎買哪個(gè)也不會(huì)錯(cuò)。雖然很多時(shí)候人們?cè)谫I10萬+價(jià)位的家用車比較喜歡跟風(fēng)，認(rèn)為哪些車街上跑得最多的，選它基本上沒錯(cuò)，因?yàn)楸Ｓ辛看?，配件齊全維修保養(yǎng)容易，保值率應(yīng)該也不會(huì)太低。這種想法問題并不大，但實(shí)際下訂前各位還是會(huì)反復(fù)咨詢身邊的老司機(jī)，網(wǎng)上看很多的評(píng)價(jià)來支持自己的選擇。所以，對(duì)于選車這件人生大事，我們還是要有自己獨(dú)到的理解為好。

日產(chǎn)軒逸

如果把藍(lán)鳥的歷史都加上，軒逸還算是一臺(tái)歷史十分悠久的車，1959年第一代“象征幸福的藍(lán)鳥”（日本國內(nèi)最初的小型5座乘用車）至今已經(jīng)發(fā)展至第12代車型。2005年日產(chǎn)用Bluebird Sylphy取代了Bluebird車系，隨后2006年東風(fēng)日產(chǎn)就把這款經(jīng)典的2700mm軸距A+級(jí)家轎帶到國內(nèi)。2.0L頂配 20萬+的價(jià)位，朋友入手的一輛2.0L無天窗頂配軒逸，在2008年就以超高的舒適配置和寬大舒適的真皮座椅震撼了當(dāng)時(shí)剛?cè)胧忠淮w度的我。

07款軒逸增加109馬力的HR16DE 1.6L車型，而第一代軒逸至今仍以軒逸·經(jīng)典的名字在市面上銷售，且已更新到2019款。

2012年軒逸迎來了換代新車仍維持了2700mm的軸距，但車身寬度增加了60mm，用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.0L，1.6L維持不變，但最大馬力已經(jīng)上調(diào)至126匹。

2015年日產(chǎn)在北美推出中期改款的Sentra，與國內(nèi)軒逸的改款基本一致，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格向運(yùn)動(dòng)靠攏，V-Motion設(shè)計(jì)的前臉家族化的運(yùn)動(dòng)氣息較強(qiáng)。只是放在軒逸這種級(jí)別的車上，個(gè)人感覺有點(diǎn)浮夸，舒適家用車的底子加上硬生生的運(yùn)動(dòng)外觀，感覺不怎么協(xié)調(diào)。

2018年軒逸的銷量交出了滿意的答卷，12月銷量62248輛，全年累計(jì)銷量467638輛的歷史佳績，一舉成為中國乘用車年度銷量冠軍。

軒逸自2006年進(jìn)入中國市場12年來，“家轎王者”從未如此名正言順過，軒逸一開始就堅(jiān)持“款待家人”的品牌理念，寬大的空間、越級(jí)舒適的“零重力座椅”概念、超高性價(jià)比似乎對(duì)國人有著獨(dú)特的魔力。

軒逸的座椅為什么會(huì)這么舒服？源于日產(chǎn)對(duì)座椅舒適性的6維度評(píng)價(jià)體系和設(shè)計(jì)方法。

座椅利用進(jìn)口牛皮、超軟海綿、高回彈高衰減發(fā)泡層，配合人體曲線特征來設(shè)計(jì)符合人體的曲面，給身體提供溫柔和均勻的支持，大大降低駕駛者長途駕駛的疲勞感。

2019款軒逸及軒逸·經(jīng)典就從之家查詢筆者本地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，未到店談價(jià)格已經(jīng)有2.5萬的巨幅優(yōu)惠，2019款新款就已經(jīng)有如此大幅讓利，軒逸的割價(jià)跑量已是常態(tài)。

另外，從2006年至2019年，14年前的老款軒逸仍以軒逸·經(jīng)典的名字在銷售，兩代同堂的拿手好戲，其它品牌用起來可能會(huì)自損，但日產(chǎn)已經(jīng)運(yùn)用得得心應(yīng)手、爐火純青、出神入化了。低價(jià)+兩代同堂的屢試不爽，加上空間和舒適性這些硬指標(biāo)，終于成就了軒逸的輝煌。軒逸后防撞鋼梁的小事已經(jīng)被淡化了。

在安全性方面，日產(chǎn)軒逸下了不少苦功，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全科技都不差。高配車型上配備了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)包括：IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警、BSW車道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警，在被動(dòng)安全方面，采用了多通道Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)打造的高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)高剛性車身。

豐田卡羅拉

第一代花冠于1966年誕生至今，豐田這個(gè)傳奇的車型已經(jīng)陪伴世人走過了53個(gè)年頭，全新十二代卡羅拉也已經(jīng)發(fā)布，即將于2019年底上市。卡羅拉的歷史沒有藍(lán)鳥軒逸般混亂，一直沿用著“COROLLA”一詞（英文中COROLLA意為花冠，豐田寓意其為“花中之冠”）。

2004年2月與一汽豐田合作生產(chǎn)的第九代豐田COROLLA就被命名“花冠”，豐田“神車”正式進(jìn)入中國市場。豐田人對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)為：外觀動(dòng)感且內(nèi)飾豪華，動(dòng)力強(qiáng)勁且車內(nèi)安靜，車體寬大且操控靈活，安全預(yù)防可靠且撞擊保護(hù)出色。

2600mm的軸距，國內(nèi)首臺(tái)VVT-i 126馬力 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成熟超**的愛信4AT，驅(qū)動(dòng)不到1.2噸的車體，動(dòng)力表現(xiàn)并非當(dāng)年初代1.5L飛度能比的。

自從2007年十代卡羅拉上市后，花冠才用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.8L?；ü诘纳芷谝膊欢?，曾與十代COROLLA兩代同堂銷售，直至十一代上市前的2013款。

到了2007年第十代COROLLA在中國登場，豐田為了統(tǒng)一全球命名發(fā)音，與及利于兩代同堂銷售，豐田為第十代COROLLA取了“卡羅拉”一名。十代車型提供1.6L 5MT/4AT + 1.8L 5MT/4AT的動(dòng)力組合，但在當(dāng)年買一輛十代卡羅拉代價(jià)不低，還是比較接近思域的?；ü趧t與卡羅拉形成了互補(bǔ)，充當(dāng)了入門COROLLA的角色。

如今國內(nèi)在售的卡羅拉為第十一代車型，2014年推出，初期保持1.6L和1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，但變速箱則由被消費(fèi)者微詞已久的開不壞的愛信4AT更換成更節(jié)油平順的愛信S-CVT無級(jí)變速箱。個(gè)人感覺也許豐田多年在中國市場打拼的經(jīng)驗(yàn)摸到了路子，十一代卡羅拉走的是性價(jià)比路線，一汽豐田把卡羅拉的定價(jià)一步到位拉至10.78萬的起步價(jià)，這在上兩代COROLLA車型中是不敢想象的，當(dāng)然兩代同堂時(shí)的花冠車型除外。

十一代卡羅拉的外觀變化相當(dāng)大，也相當(dāng)驚艷，一推出就迷倒了我不少小伙伴。

而自從2017款1.2T小改款開始，卡羅拉更是換上了全新的運(yùn)動(dòng)外觀，更動(dòng)感精致，年輕人肯定會(huì)更喜歡。

與軒逸相同的2700mm軸距，十一代卡羅拉有著不輸軒逸的空間，而根據(jù)我從白云機(jī)場回家的長途乘坐體驗(yàn)，這代卡羅拉的濾震和座椅乘坐舒適性表現(xiàn)均上佳。

也正是十一代卡羅拉開始，卡羅拉也開始了它在中國的銷量神話。2018年一度奪得轎車銷量榜冠軍，2018年全年銷量376719臺(tái)（燃油+雙擎）。

豐田COROLLA從第九代開始就一直為全球單一品牌累計(jì)銷量總冠軍。截至2018年末廣州車展前，COROLLA在全球已銷售創(chuàng)紀(jì)錄的4600萬臺(tái)，約為中國2018年汽車總銷量的1.64倍！紀(jì)錄至今仍無車能破。如果沒有過硬的品質(zhì)與良好的用戶體驗(yàn)，COROLLA不可能支持在全球擁有數(shù)量如此寵大的用戶。卡羅拉在全球共有15個(gè)生產(chǎn)基地、行銷超過150個(gè)國家，面對(duì)高寒、高熱、高濕及高海撥等各種極端的氣候環(huán)境，體現(xiàn)出超強(qiáng)的適應(yīng)性。

“開不壞的豐田”并不是豐田自己吹噓出來的，而是來自用戶的口碑。很少聽說開不壞的本田或開不壞的日產(chǎn)，聽得比較多的是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“買沙發(fā)送車”等略帶調(diào)侃的贊美。雖然本田和日產(chǎn)同樣有著極佳的可靠性，但在可靠性方面的美喻度始終不及豐田般家喻戶曉。“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田的愿景就是造出來的車能安全順利地把用戶送到目的地。 不輕易掉鏈子是作為一輛“戰(zhàn)車”的最低要求。

年代久遠(yuǎn)的CROWN、COROLLA出租車仍服役于全球多個(gè)地區(qū)；中東沙漠地區(qū)人們喜歡開陸巡、霸道；海水吞噬、卷走、拍打不知多少次的Hilux皮卡仍能在主人回來后一打火即走，豐田的廣告令我們震撼；Topgear“三賤客”想極力推殘的Hilux竟然還能開動(dòng)令人震驚。

這一切的背后，都源自豐田的QDR理念，QDR是豐田社長豐田章男常掛在嘴邊的話語，也是豐田品質(zhì)的保證。

人體的三高令人提心吊膽，但豐田這個(gè)三高是絕對(duì)的好事。 QDR是指高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)，是豐田一貫秉承的造車?yán)砟?。每輛豐田車在推向市場之前都要經(jīng)過涉水測試、低溫測試、高溫測試、電波障礙測試、臺(tái)架測試、惡劣路況耐久性測試等多重的測試和考驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)每一個(gè)零部件都進(jìn)行嚴(yán)格測試，確保零部件的品質(zhì)100%符合豐田全球的品質(zhì)要求。一汽豐田的卡羅拉作為全球戰(zhàn)略車型，當(dāng)然也不會(huì)例外。

如果覺得這些都太流于表面，那么來自美國J.D.Power公布的數(shù)據(jù)會(huì)更有說服力。J.D.Power 2018美國初始質(zhì)量研究（IQS），針對(duì)購車90天內(nèi)的新車用戶進(jìn)行質(zhì)量調(diào)研，豐田COROLLA得分位列緊湊級(jí)車第一，獲得J.D.Power 2018質(zhì)量大獎(jiǎng)殊榮。

如今能買到的卡羅拉燃油版幾乎都是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，很多人可能開始提心起后續(xù)保養(yǎng)的問題。但豐田比大眾晚了這么多年才推出的這個(gè)D4-S 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了豐田一向的可靠品質(zhì)，在擁有36.2%高燃燒效率的同時(shí)，并未有發(fā)生燒機(jī)油、機(jī)油增多等故障，可見豐田一貫的謹(jǐn)慎作風(fēng)，就算錯(cuò)失先手，也要保證質(zhì)量的可靠，不能輕易拆掉自己這么多年建立起來的金字招牌，質(zhì)量可以說是豐田的立命之本。關(guān)于些款發(fā)動(dòng)機(jī)的更多信息，可翻閱本人往期的專欄文章：小新技研：淺談豐田全新雷凌/卡羅拉1.2L D4-T發(fā)動(dòng)機(jī)

中國已成為許多外來汽車品牌的海外最大市場。新車型投放前都會(huì)進(jìn)行針對(duì)中國市場的適應(yīng)性研究和測試。大眾的機(jī)油門、聲稱僅在中國市場的DQ200變速箱故障和速騰斷軸門，還有本田地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多，可看作設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮周全，及沒有針對(duì)中國市場特殊的用車環(huán)境進(jìn)行充分的適應(yīng)性研究和測試。 例如小至大一下或小一寸的輪轂尺寸，考慮到中國復(fù)雜的路況，豐田都會(huì)仔細(xì)斟酌和商榷。所以很多時(shí)候，并非大家所想當(dāng)然的是廠家摳門。

汽車品牌的質(zhì)量排行我們不妨參考一下2018年日本J.D.Power和美國消費(fèi)者報(bào)告這兩份權(quán)威的報(bào)告。其實(shí)中J.D.Power2018年日本自動(dòng)車耐久品質(zhì)調(diào)查（VDS），是針對(duì)購車37-54個(gè)月后的消費(fèi)者進(jìn)行的汽車質(zhì)量調(diào)研。結(jié)果為每100輛車的問題出現(xiàn)的平均問題數(shù)量，數(shù)值越少代表該品牌的質(zhì)量越好。

從排名中可以看出，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯51個(gè)問題排名第一，豐田61個(gè)排名第二，以絕對(duì)的優(yōu)勢領(lǐng)跑排行榜。豐田旗下大發(fā)排名大三，豐田控股斯巴魯排名第四，排名前四的品牌均與豐田有關(guān)。日產(chǎn)78個(gè)問題排名第五，而在國內(nèi)備被推崇的大眾則以127個(gè)問題大幅高出行業(yè)平均75個(gè)的水平，同樣相當(dāng)于豐田61個(gè)問題的兩倍有多。從中可看出，題主關(guān)注的豐田、日產(chǎn)在日本市場的耐久品質(zhì)表現(xiàn)均優(yōu)于大眾。。

卡羅拉采用了豐田GOA（Global Outstanding Assessment）車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度的保護(hù)和合理的能量傳輸路徑，保證了車內(nèi)乘客的安全，并在碰撞測試中取得理想的成績，將日系車不安全的流言一掃而空。

橫向PK

軒逸HR16發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，和豐田CVT嘯叫異響的問題，經(jīng)過這么多年的改進(jìn)，如今已經(jīng)得到了完美的解決，題主大可放心。

ESP

另外關(guān)于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，2019款軒逸只有最入門級(jí)的1.6L舒適版（MT/CVT）沒有配備ESP，但已經(jīng)倍伴我們走過十幾個(gè)年頭的軒逸·經(jīng)典，無論2018款還是2019款均一律沒有配備ESP。

在售的卡羅拉車型中，同樣是最入門的2017款手動(dòng)/自動(dòng)車型上無ESP，其它的為清一色的1.2T+ESP車型。所以題主在ESP的問題上也不用過于糾結(jié)了。

價(jià)格

我們以帶ESP的自動(dòng)擋最低配置進(jìn)行一個(gè)價(jià)格的小PK，指導(dǎo)價(jià)14.03萬的軒逸2019款 1.6XV CVT智聯(lián)尊享版，之家本地行情綜合優(yōu)惠2.5萬后裸車價(jià)為11.53萬，購車計(jì)算器計(jì)算結(jié)果，包括100萬第三者全險(xiǎn)的包牌價(jià)為133036元；指導(dǎo)價(jià)為12.28萬的卡羅拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版，綜合優(yōu)惠1萬后，裸車價(jià)為11.28萬，包牌價(jià)為130269元，相比軒逸有約2800元的價(jià)格優(yōu)勢。

綜上所述，在乘坐舒適性方面軒逸會(huì)占優(yōu)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)打成平手，外觀、安全性、質(zhì)量方面，則是卡羅拉占優(yōu)。如果注重舒適駕乘體驗(yàn)的，可以考慮軒逸；如對(duì)車輛品質(zhì)要求較高的朋友，則不妨考慮卡羅拉。

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小新技研的知乎專欄：玩車有志