現(xiàn)在國內(nèi)最大高鐵站是哪個？可能你也不清楚了，現(xiàn)在很多城市都在建設高鐵站，一個比一個大，可能去年是重慶東站，下一年就不是了。

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有人說是南京南站，還有人說是西安北站，有人說是鄭州東站，鄭州又建了一個鄭州航空港站，也是最大高鐵站，雄安新區(qū)在建一個雄安高鐵站，說是亞洲最大高鐵站。

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當年有很多城市的高鐵站在建成之日都宣稱是國內(nèi)最大高鐵站，但現(xiàn)在都被取代了，就比如當年建成的武漢站，在當年看來規(guī)模龐大，但現(xiàn)在看來已經(jīng)排不到前十了，甚至省內(nèi)的襄陽東站已經(jīng)接近它的規(guī)模了。全國頭部大城市高鐵規(guī)模都是特別的大，可以說站場規(guī)模是越來越大，站臺越來越多，可以看出，現(xiàn)如今，中國高鐵發(fā)展正處于強勁勢頭。

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連一些地級市的高鐵站都是特別的巨大，就比如湖北省襄陽市的襄陽東站，達到了9臺20線，江蘇省徐州市境內(nèi)的徐州東站，更是達到了13臺28線。正在建設的高鐵宜昌北站也達到了9臺20線，由此可見，在以后地級市出現(xiàn)超大規(guī)模高鐵站，已經(jīng)是司空見慣了?，F(xiàn)在全國高鐵正在組網(wǎng)，處于快速發(fā)展階段，高鐵發(fā)展初期制定的八縱八橫已經(jīng)基本完成建設，現(xiàn)在在建設的是一些空白區(qū)域，現(xiàn)在看來很多的省份已經(jīng)實現(xiàn)了縣縣通高鐵，可以說，高鐵密度已經(jīng)非常之大了。

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一些地級市還沒有通高鐵，但是在后面的規(guī)劃中都已經(jīng)填補了空白，由規(guī)劃可以看出，在未來地級市將不會出現(xiàn)高鐵空白，在大多數(shù)省份不僅會出現(xiàn)市市通高鐵，還會出現(xiàn)縣縣通高鐵?？h已經(jīng)是很小一級的行政區(qū)域了，當每個縣城都通了高鐵，那說明高鐵密度已經(jīng)相當之大了。

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東部沿海省份已經(jīng)達到了這個密度，中部地區(qū)某些地級市也已經(jīng)達到了這個高鐵密度，現(xiàn)在西北地區(qū)和西南地區(qū)還有很多的高鐵空白。但是，中國高鐵2025至2035規(guī)劃中已經(jīng)在填補這些空白，十年之內(nèi)，絕大多數(shù)省份都會實現(xiàn)縣縣通高鐵。這也由此會誕生非常多的高鐵樞紐城市，不僅僅是國家指定的27個國家高鐵樞紐城市，高鐵樞紐城市會遠遠超過27這個數(shù)量。

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鄭州率先建成米字形高鐵，北京、合肥、長沙、蘭州、南昌、西安、武漢、重慶、成都、貴陽、南寧等12個城市也已經(jīng)建成或者即將建成米字形高鐵。米字型高鐵，也就是說八個方向的高鐵。僅僅是八個方向的高鐵，目前就有至少15個。還有七個方向的，六個方向的，五個方向的，這些都可以叫做特大高鐵樞紐，已經(jīng)很多了。還有四個方向的，也就是說兩條高鐵交匯的城市，那就更多了。

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比如，成達萬高鐵建成后，達州將成為四川高鐵樞紐，擁有四個方向的高鐵。高鐵時代，不同于普速列車時代，在高鐵時代，將沒有絕對的高鐵樞紐，每一個城市都在一個高鐵樞紐網(wǎng)絡中，很少存在普速列車時代的到別的城市轉(zhuǎn)車的情況。像達州這樣的擁有四個方向高鐵線路的城市至少有50個。

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湖北的荊門城市體量很小，但是也擁有四個方向的高鐵，像這樣的城市目前很多以后會越來越多。甚至已經(jīng)出現(xiàn)一個縣城，也出現(xiàn)高鐵樞紐，出現(xiàn)兩條高鐵交匯的情況。

江西省九江市修水縣——五條交匯

湖南省岳陽市華容縣——三條交匯

河南省信陽市潢川縣——兩條交匯

湖北省麻城市——兩條交匯

普速列車時代紅綠藍白皮火車盲區(qū)往往都在縣級，而高鐵時代縣級單位也有可能成為樞紐。