曾幾何時(shí)，在沒(méi)有合資廠商的時(shí)代，人們多數(shù)只能選擇進(jìn)口車(chē)型。但隨著多數(shù)國(guó)外汽車(chē)廠商在中國(guó)扎根發(fā)芽，一些沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型大多成為了比較高端的車(chē)型。而如果一輛國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型和進(jìn)口的版本同時(shí)在售，從各方面來(lái)講，真的像大家想的那樣，進(jìn)口的就是要比國(guó)產(chǎn)化的好嗎？

進(jìn)口大眾它就香嗎？不香！車(chē)主現(xiàn)身說(shuō)法

此次我們討論的車(chē)型為近幾年熱銷(xiāo)的五座SUV——上汽大眾途觀L，它源于海外版途觀，在2017年正式上市，軸距加長(zhǎng)110mm，一經(jīng)推出，便受到了消費(fèi)者的熱捧，與之同時(shí)銷(xiāo)售的還有停產(chǎn)的絲綢之路版的途觀。國(guó)產(chǎn)化車(chē)型更加符合了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)空間的追求，加之更加貼近家用的定位，在20萬(wàn)左右的中型SUV中十分的火熱。而小編作為2017款途觀L的“半個(gè)”車(chē)主，在試駕過(guò)2019款進(jìn)口大眾Tiguan之后頗有感觸，針對(duì)大家通常認(rèn)為進(jìn)口要比國(guó)產(chǎn)好的觀念，心中有了不一樣的答案，尤其在動(dòng)態(tài)駕駛方面，進(jìn)口大眾在某些方面表現(xiàn)遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)軸距加長(zhǎng)后的車(chē)型，以下就從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)齻€(gè)方面對(duì)比一下進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的差異。

外觀：Tiguan年輕時(shí)尚，途觀L居家穩(wěn)重

由于我試駕的車(chē)型為2019款Tiguan 380TSI 四驅(qū)R-Line版本，所以在外觀上與之前的2017款途觀L是有一定的差別，和現(xiàn)款銷(xiāo)售的2019款也是有一些差別。在細(xì)節(jié)上，車(chē)頭的視覺(jué)效果就給人不一樣的感覺(jué)，進(jìn)口版本橫向與豎向延伸更近流暢，車(chē)頭寬度要比途觀L要小，Tiguan 短小飽滿，途觀L較長(zhǎng)厚重。同時(shí)在大燈的尺寸上也是略有區(qū)別。

在側(cè)面就更加顯而易見(jiàn)，途觀L加長(zhǎng)軸距后的車(chē)身比例更加凸顯車(chē)頭的短小，B柱之后的車(chē)身有明顯過(guò)長(zhǎng)的視覺(jué)效果，相反，Tiguan 并沒(méi)有如此的視覺(jué)感受，側(cè)面的比例更加接近一個(gè)緊湊級(jí)SUV的身份，線條層次感更加豐富。當(dāng)然，途觀L的受眾群體更加偏向一些有家庭的消費(fèi)者，沒(méi)有套件覆蓋下的它更符合成熟或年齡偏大的人群喜愛(ài)，Tiguan因?yàn)橛蠷-Line套件的加持，造型上更具備著歐洲品牌年輕動(dòng)感的元素，但就個(gè)人而言，Tiguan 的設(shè)計(jì)更加原汁原味，讓人喜愛(ài)。

內(nèi)飾：雙方打平，德國(guó)品質(zhì)已經(jīng)一去不復(fù)返

說(shuō)到內(nèi)飾部分，因?yàn)楸旧聿](méi)有體驗(yàn)到2019款途觀L，所以僅圍繞2017途觀L做工及日常感受與進(jìn)口的Tiguan 進(jìn)行對(duì)比，關(guān)于設(shè)計(jì)等方面并不做贅述。途觀L在日常的駕駛中，關(guān)于內(nèi)飾異響是伴隨著用車(chē)一年后頻繁出現(xiàn)的，在日常中就可以感受到在覆蓋件拼接處存在較多的空隙，而在這方面，Tiguan 駕駛中也存在異響，但日常能接觸的地方，做工水平相對(duì)來(lái)說(shuō)要比途觀L好上一點(diǎn)點(diǎn)，但綜合而言，整體兩輛車(chē)并沒(méi)有了德國(guó)品質(zhì)的嚴(yán)謹(jǐn)。

動(dòng)態(tài)駕駛：各有千秋，國(guó)產(chǎn)沒(méi)輸

比拼來(lái)到本文的核心——?jiǎng)討B(tài)駕駛，原本抱著比較高的期待來(lái)試駕進(jìn)口Tiguan ，但實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，并未給我較大的沖擊，反而給我?guī)?lái)了關(guān)于國(guó)產(chǎn)化意義的深層次思考。因?yàn)檫M(jìn)口Tiguan 采用的是高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，而小編那臺(tái)2017款途觀L為330 TSI，也就是所謂停產(chǎn)了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，所以在動(dòng)態(tài)比拼上我們更加偏向于整體感受的對(duì)比。

首先，進(jìn)口版的Tiguan 能明顯的感受到它充滿活力，相對(duì)較輕的車(chē)重配合2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，起步和加速都要比途觀L迅速，但是途觀L整體更加穩(wěn)重，在低速的加速中更加線性，車(chē)身動(dòng)態(tài)的平衡性控制的更好。當(dāng)然，這兩臺(tái)車(chē)的7速雙離合變速箱都很頓挫，只是途觀L在5000公里前還算不太明顯，隨著公里數(shù)的增多越發(fā)的明顯。在隔音降噪方面，國(guó)產(chǎn)版的途觀L要優(yōu)于進(jìn)口的Tiguan 的，這點(diǎn)也是讓我比較出乎意料的。所以在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，深知中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于NVH十分看重的大眾還是比較聰明的，進(jìn)口版的Tiguan 在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制上十分的不好，而國(guó)產(chǎn)途觀L在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪的表現(xiàn)上確實(shí)可圈可點(diǎn)。最后是底盤(pán)的比較，途觀L保留了中型車(chē)比較舒適的調(diào)校，厚重且不失韌勁。同為前麥弗遜后多連桿的Tiguan 卻截然不同，整體調(diào)校更加偏向運(yùn)動(dòng)，路面大的跳動(dòng)反饋的很清楚，在急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，底盤(pán)對(duì)車(chē)身的支撐也不是特別到位，甚至在過(guò)減速帶時(shí)你還會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)散，所以家用和運(yùn)動(dòng)，我還是覺(jué)得家用好一些。

總結(jié)：國(guó)產(chǎn)化后的途觀L走了適合本土化發(fā)展的策略，更加的適合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，不再追求一味的盲從，“國(guó)產(chǎn)不如進(jìn)口”的觀念放在今天已然不能成立，只是各自適用于不同的消費(fèi)人群。所以，固有的觀念我們應(yīng)該打破，國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型在失去原汁原味之后也不見(jiàn)得是件壞事。