不管你愿不愿意接受，新能源車已經(jīng)在一定程度上開始替代燃油車，尤其是“不用加油”的增程式和混動現(xiàn)在沖得很猛，理想ONE和比亞迪只是代表，接下來長城、奇瑞、長安等全面發(fā)力，因為性能和油耗的全面優(yōu)勢，消費者很難拒絕新的技術(shù)，而燃油車時代的市場格局也將被打破。

豐田漢蘭達在中國大6/7座SUV市場，簡直是神一般的存在，盡管有大眾途昂和攬境、福特銳界和探險者等歐美系合資競品，自主品牌更是以高性價比優(yōu)勢多次推新車“吊打”，但一直沒有撼動其江湖地位。

但是面對新能源車的攻勢，漢蘭達也力不從心，7月理想ONE以8589輛的成績，超過了漢蘭達了6331輛，超出了2258輛。要知道，理想ONE也是一款價格達33.8萬元的高端車，屬于正面PK。

那么，為什么買理想ONE的人比漢蘭達還多，漢蘭達的價格區(qū)間是25.88萬-34.88萬元，比理想ONE還便宜不少。區(qū)別就是理想ONE是增程式電動車。新能源車真的到了可以替代燃油車的時候了嗎？

豐田增程式電動車獲用戶認可

先看看理想ONE的情況。5月25日，2021款理想ONE上市后，雖然價格漲了1萬元，但銷量在之前月均5000輛左右的基礎(chǔ)上仍然實現(xiàn)大幅提升，6月7713輛和7月8589輛的成績，已經(jīng)證明了用戶對其的認可。

在新能源車市場，雖然整體都在上漲，但是消費者普遍的心態(tài)，對純電動車還是有顧慮，除了續(xù)航里程問題，還有充電難、充電慢的問題。所以，“能加油”成了賣點，以理想ONE為代表的增程式電動車和以比亞迪DM-i系列為代表的混動開始走俏。因為，它們可以體驗到純電動車的駕駛快感，同時使用起來也像燃油車一樣方便。

再加上，理想汽車雖然是新品牌，但是產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾設(shè)計都符合大家對豪車的期待，再加上造車新勢力在智能化和用戶體驗上的天生優(yōu)勢，以及更實用的大6座布局，所以集聚了一大批粉絲。盡管搭載的只是一臺1.2T的三缸發(fā)動機，但由于只是用來發(fā)電，所以消費者并不介意。

豐田漢蘭達的優(yōu)點和槽點

再說說漢蘭達。之所以成為不敗“神車”，一是豐田的口碑，也就是傳說中的“開不壞”、“高保值率”；二是搭載的是日本原裝進口發(fā)動機，與雷克薩斯同款。

據(jù)稱，由于發(fā)動機的產(chǎn)能限制，漢蘭達每個月的產(chǎn)量就是8000輛左右，所以長時間“加價”。中國消費者特別愛“跟風(fēng)”，所以口碑一旦形成，那就是穩(wěn)贏。

目前，新款漢蘭達已經(jīng)上市，全系搭載的豐田的油電混動，搭載2.5L發(fā)動機的豐田THS混動系統(tǒng)，綜合功率183kW，油耗5.3-5.8L。在燃油車陣營，這個成績也是非常優(yōu)秀的。

只是，新款漢蘭達的價格也更貴了，指導(dǎo)價26.88萬-34.88萬元，如果再有“加價”的情況，妥妥的三四十萬的豪車水準(zhǔn)了。盡管漢蘭達的粉絲也很多，但是很難不受此影響。

新能源車開始沖擊燃油車

當(dāng)然，7月的銷量到底是不是一個拐點，目前還不能確定。主要是漢蘭達的銷量，到底是買的人少，還是傳說中的“產(chǎn)能不足”。要知道，現(xiàn)在漢蘭達是新舊款一起賣，2.0T+6AT的燃油車，如果不加價，或者再有些優(yōu)惠，相信買的人還是不少。

但是，理想ONE超過了漢蘭達是事實，由于價格區(qū)間重疊，理想ONE和漢蘭達還是存在一定的競爭關(guān)系的，新能源車對燃油車的沖擊，已經(jīng)顯而易見。因為論動力、智能化和舒適體驗等，理想ONE這種“新物種”還是有很大優(yōu)勢的。

另外，理想ONE的競品比較寬泛，雖然價格和漢蘭達接近，但是在統(tǒng)計上還是放在豪華車陣營，而7月的成績僅次于寶馬X3和奧迪Q5L，已經(jīng)超過了奔馳GLC等一眾明星車型，可見新能源車對燃油車的正面競爭已經(jīng)拉開帷幕。

總結(jié)

不管你愿不愿意接受，新能源車已經(jīng)在一定程度上開始替代燃油車，尤其是“不用加油”的增程式和混動現(xiàn)在沖得很猛，理想ONE和比亞迪只是代表，接下來長城、奇瑞、長安等全面發(fā)力，因為性能和油耗的全面優(yōu)勢，消費者很難拒絕新的技術(shù)，而燃油車時代的市場格局也將被打破。