[汽車之家 車系歷史]? ? 上一集我們介紹了四代思域到七代思域，也看到了思域車型在保留經(jīng)典設(shè)計元素，努力沿襲經(jīng)典的同時，外觀設(shè)計逐漸向下一個時代過渡，平直的線條趨于圓潤的過程。作為一款“家用車”基因的車型，在很多設(shè)計上頗有巧思，不管是上下開口的尾門或是放倒后排后平直的后備廂空間，都體現(xiàn)了這款具有駕駛樂趣的小車，在保留運動特性的同時，依然是一款主打?qū)嵱眉矣玫娜障弟嚒?/span>

　　接下來，我們將從八代車型繼續(xù)介紹。這款車并不是大家腦海中熟悉的日規(guī)FK2 Type R，而是歐規(guī)版本的FN2 Type R車型。

● 它是多少中年男子的夢想，不過今天來的是八代歐規(guī)Type R

　　或許大家都知道日規(guī)的FD2 Type R，相比之下，歐規(guī)的FN2 Type R就比較沒那么吸引人注意了。不過，大家知道嗎？這輛英國組裝的FN2 Type R是能夠在左舵地區(qū)合法上路的車型，你我都有機會能夠借由它圓夢。

　　更重要的是，第八代思域是首款在東風(fēng)本田生產(chǎn)的國產(chǎn)思域。在當(dāng)時，八代思域的雙層儀表盤和前衛(wèi)的外觀，讓許多車迷趨之若鶩。一直到今天，我們在很多社群軟件上，還能看到有人以這輛車為基礎(chǔ)改裝。而在海峽的另一端，本田臺灣分公司也開始重啟中斷多年的思域生產(chǎn)線，思域成為臺灣本田第三款車型。臺灣省采用的是東南亞規(guī)格，外形和日規(guī)車型相同，使用1.8L/2.0L發(fā)動機，在當(dāng)時算是高價的現(xiàn)地生產(chǎn)車型。

　　就像是美國本田大概率會推出三廂雙門思域一樣，歐洲本田也會推出屬于自己的思域。不過歐版思域的變化就更大了，有時候連機械結(jié)構(gòu)都大不相同，本文中的主角：思域Type R Euro就是一個例子。這輛車的開發(fā)基礎(chǔ)是Jazz（歐規(guī)Fit），也因為如此，許多車迷開始攻擊這輛車不夠正宗、不夠純粹。

　　但是，當(dāng)你多看FN2 Type R幾眼，會發(fā)現(xiàn)本田歐洲的設(shè)計師想打造的是一輛“來自未來的車”，不管當(dāng)時歐系鋼炮是不是早在性能上超越思域Type R了，至少這輛車的外形看起來是足夠前衛(wèi)的、至少它比上一代思域Type R更有特色，不是嗎？

　　的確，它的聲量是遠(yuǎn)不如日規(guī)Type R，但是經(jīng)過無限套件妝點后的它，看起來還是挺吸引人的，特別是那套翼子板和尾翼，我一直覺得大多數(shù)掀背車需要尾翼來平衡視覺效果。

　　內(nèi)飾部分，我們能看到這輛車同樣使用了和國內(nèi)車型的雙層儀表盤，不過造型稍有不同，線條比較圓潤。

　　不管是哪一個市場上的車型，都維持了一個主軸，就是看起來極具未來感。而歐規(guī)思域Type R的內(nèi)飾看起來更像是一架戰(zhàn)斗機，以紅色為主的儀表盤和內(nèi)飾配色，看起來很熱血，但是又不像FK8那樣過于鮮艷。

　　空間自然是這輛車的賣點，畢竟它是一輛“大號飛度”，從某個角度來說，這輛車算是走在時代的尖端，因為現(xiàn)在就算是性能車，也需要有大空間，這也是之后再也沒有兩廂三門思域Type R出現(xiàn)的理由之一。

　　另外，由于這輛車使用的是后扭力梁配置，油箱位置在前座下方，所以后備廂空間非常大，實用性一流。

　　歐規(guī)車型的動力比上一代歐規(guī)車型大了1Ps，比日規(guī)車型少了24Ps，不過這也無所謂，畢竟你開的是本田，動力這些東西并不是太大的問題，先看看兜里有多少錢才是重點（因為太好改了）。

　　老朋友本田杰也收藏了一日規(guī)FD2賽車，不過因為是賽車，所以無法上路。不管是歐規(guī)還是日規(guī)的Type R，都經(jīng)過廠家的重新調(diào)校，并不是單純地加強發(fā)動機動力而已，就算弄到所有Type R配件，也無法100%復(fù)制出Type R車型的感覺。

　　雖然許多人瘋狂吐槽這輛車非常差，甚至連Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨這輛車的的表現(xiàn)，但是我并不想否認(rèn)這輛車的價值，畢竟它還是保持著思域“兩廂三門”的設(shè)定。更重要的是，在左舵地區(qū)，它能夠合法上路。甚至在FD2 Type R停產(chǎn)后，日本本地直接引進FN2 Type R（命名為Civic Type R Euro）來接替市場的空缺，而且銷量還不錯...

● 首次渦輪化的思域Type R

　　這一代車型充滿著爭議，首先，日本本土并沒有一般轎車版思域（因為車體太大了，稅金不占優(yōu)勢，市場的口味也不再偏向轎車），全球經(jīng)濟情況也不太樂觀，所以在設(shè)計上，也以“夠用就好”的思維去揣摩市場喜好，不過經(jīng)濟上的問題并沒有持續(xù)太久，導(dǎo)致這代車型的評價非常一般。不過平淡歸平淡，這輛車的口碑還是不錯。在國內(nèi)，東風(fēng)本田首次引進Si車型，讓國內(nèi)的消費者體驗到什么叫做“Honda Power”，一直到現(xiàn)在，Si已經(jīng)成為另類保值神器了。

　　而Type R車型的誕生也非常離奇，本田一直到2015年才對外公布全新Type R的細(xì)節(jié)及生產(chǎn)地點，仍然在英國，最讓人震撼的，除了這代車型依舊使用前麥弗遜、后扭力梁的配置，莫過于首次出現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動機。

　　這代車車型原廠就給了你一組非常巨大的尾翼，外形也不像上一代日規(guī)車型充滿所謂的日系低調(diào)感。它的外觀十分兇惡，其實已經(jīng)有點像是改裝車了，美與不美全看個人喜好。

　　內(nèi)飾依舊維持雙層儀表盤設(shè)計，不過紅色的部分有些多，質(zhì)感也只能說一般般。但是好用是真的好用，至少所有的信息、操作界面都在你伸手可及的地方，這點一直是思域的傳統(tǒng)，不會因為這是性能車型就變得需要駕駛?cè)诉w就它的脾氣...除了以前的高轉(zhuǎn)速脾氣。

　　這輛車上具備了思域車系首次出現(xiàn)的自適應(yīng)懸架，只有兩種模式：普通和R+。所有開過此車的人，都說這個R+實在是太硬了，甚至在路況比較差的山路中激戰(zhàn)時，會出現(xiàn)嚴(yán)重影響循跡性的情況。

　　另外，雖然前排還是坐在油箱上，但是至少不會像FN2那樣，好似在一輛SUV上開車的感覺，而且這兩張座椅的包裹感非常好，我個人覺得比GR YARiS上面的椅子好上不少。在日系性能車陣營中，近年來豐田雖然想要重振上個世紀(jì)90年代日系性能車的黃金年代，但是在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計上，讓人感覺還是和本田的細(xì)心差了點意思，例如上面所舉例的座椅高度，或者是各項操作界面的順手度。

　　以一輛掀背車的標(biāo)準(zhǔn)來看，我找不出除了“大”的形容詞來形容它的后備廂空間，加上前置油箱，它的深度表現(xiàn)絕對是數(shù)一數(shù)二的（想想飛度的后備廂），我們在拍攝的當(dāng)天，親眼見證這個后備廂能夠裝下一個帳篷。

　　這代思域Type R車型最引人熱議的一個點，莫過于這臺代號K20C的渦輪增壓發(fā)動機。它沒有了之前高轉(zhuǎn)自吸的瘋狂，但是換個角度想，它足夠快速，而且又從歐系鋼炮中奪下紐北最速前驅(qū)車的頭銜，最高車速達(dá)到270km/h。順帶一提，這臺渦輪增壓發(fā)動機是在美國完成組裝的，但是美國卻從來沒有正式銷售過FK2 Type R，又一次吊了美國人的胃口。

　　很多人吐槽它的后扭力梁懸架，但是大家可曾想過，在這個平臺上，本田的工程師用了很大的心力設(shè)計了一個全新的懸架系統(tǒng)（在梅甘娜RS、初代?？怂筊S上都能見到類似的結(jié)構(gòu)），是不是扭力梁，還是平臺從哪里來，其實不是一件太重要的事情，更何況面對臺北的各大山路，扭力梁反而顯得比較靈活、有趣（但是本田杰表示還是多連桿的FK8更快，F(xiàn)K2是刺激）。而特殊結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架，即使面對超過300Ps的動力，前軸抓地力也能有不錯的表現(xiàn)。

　　這代Type R車型生產(chǎn)周期只有短短不到兩年，反而讓它變得更加稀有。據(jù)說在臺灣省市場中，這輛車的二手價開始向上攀升，因為全新的FL5 Type R小貿(mào)引進的價格高達(dá)328萬臺幣（約74萬人民幣），實在不是一般玩家能夠負(fù)擔(dān)，而且讓FK2、FK8的二手車開始瘋狂漲價。另外，即使貴為Type R車型，只要不發(fā)生碰撞，養(yǎng)護費用非常低，和一般思域相差無幾。

● 逐步邁向成熟

　　這代思域和之前幾代有很大的區(qū)別，主要是因為它終于不再像之前的車型，分為歐版、日版、美版。而這一代的Type R車型則是用兩廂思域作為基礎(chǔ)升級而來的，生產(chǎn)地仍然在英國，它具備日常實用性，儲物空間、乘坐空間都能滿足一般家庭需求。

　　這輛車的外形我們就不再做過多的贅述，畢竟這輛車和你我路上常見到的三廂、兩廂思域十分類似，不過多了寬體，氣勢自然是不同的。另外，你能發(fā)現(xiàn)杰哥為這輛車換上了改裝的中網(wǎng)和發(fā)動機蓋，主要是因為FK8在激烈駕駛后，比較容易出現(xiàn)過熱的情形，因此強化散熱是必要的手段。

　　說到過熱，很多人購入渦輪車之后喜歡直接加大增壓值，換取更大的動力，但是在FK8 Type R上，如果不做任何的散熱強化就貿(mào)然加大動力，在賽道上可能不到一圈會出現(xiàn)過熱鎖動力的情況，反而得不償失。另外，這輛車的各種設(shè)計都是為了速度而生的，例如前輪可以放進295mm的超寬輪胎，為的就是要讓刷圈速的玩家們獲得最強大的前軸抓地力。

　　和最新的FL5 Type R不同，F(xiàn)K8承襲了FK2比較夸張的外形風(fēng)格，這個外形讓很多車迷搶在FK8停產(chǎn)前購入此車。據(jù)說這輛車的二手價在很多市場還在持續(xù)漲價中，想必是兩代車型的造型相差太多，有些人還是不能接受新車型的造型，以及FL5的價格偏高所致。FK8的造型并非單純只是為了好看而已，而是為了超過時速250km/h時，車輛能有更好的安定性所生，畢竟在紐伯格林，高速穩(wěn)定性是非常重要的。

　　這輛車的內(nèi)飾也和一般版車型區(qū)別不大，主要是用了大量紅色的元素點綴。熟悉的中控臺、熟悉的儲物空間，不過擋把的換擋手感和一般車型完全不同，更重手，行程更短，更有機械感。

　　車內(nèi)空間和一般車型幾乎一模一樣，除了后排只能乘坐兩人，其它部分都和一般車型相同。這讓許多家里只能買一輛車的用戶不再需要看老婆臉色了。

　　這代車型依舊使用K20C發(fā)動機，動力只上漲了10Ps，不過僅憑這10Ps，紐伯格林成績就進步了6.8秒，這證明了這代車型的底盤又更加進步了。它使用全新的架構(gòu)，前部懸架維持了改良式的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后軸使用多連桿架構(gòu)。很多拆車的節(jié)目常常會說思域的后懸架只不過是買菜車的水平，但即便是Type R，后懸架結(jié)構(gòu)也是一樣的，只不過Type R車型的輪距比較寬，輪圈孔距變成120×5。

　　這一代車型舒適度比上一代車型提升不少，在各大賽道也接連打破最速前驅(qū)車的記錄，證明了在單圈世界中，馬力并不是唯一。也不得不佩服本田的工程師，在短短幾年間就把新的底盤調(diào)校到新的境界。

　　最后想說的是，本田所謂的操控，和其它強調(diào)操控的車廠有所不同。如果你開著一輛MX-5，或許你不用很快的速度，就能感受到車輛的動態(tài)，車尾正在慢慢滑出去了。速度不快，但很有感覺。但是本田給你的是截然不同的感覺，它就像一輛沒什么情感的彎道機器，一心只想求快，它不會給你太多不必要的感覺，快，就是本田想要帶給你的樂趣。

　　除了快，不管是一般家用版本，還是思域Type R，都能帶來非常高的實用性，這也是這個車系的獨有的魅力，重點是它養(yǎng)起來非常輕松，畢竟它是一輛本田，沒有太奇怪的脾氣。（關(guān)于本田的實用性，我們早在2016年“空間魔術(shù)師 海外試駕本田STEP WGN 1.5T”（https://www.autohome.com.cn/drive/201605/887384.html）一文中，經(jīng)體驗過本田像神一樣的空間運用魔術(shù)）

　　或許很多人會認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機失去了本田高轉(zhuǎn)速的魅力，但是這是在這個時代中的必然，畢竟它的對手已經(jīng)渦輪化，甚至在未來的某一天，我們或許會看到混動化、甚至是電動化的Type R。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）