“變，是唯一不變的主題。”這是汽車領(lǐng)域的基本法則。

當下，85后、90后已經(jīng)成為汽車消費的絕對主力，J.D.Power發(fā)布的《2020中國汽車銷售滿意度研究?（SSI）》顯示，汽車消費市場中，85后、90后合計占比62%，“年輕化”已經(jīng)成為整個汽車市場的主流基調(diào)。

于是，以吉利、長安等為代表的汽車主機廠開始求變，新產(chǎn)品更趨年輕化、更有活力，試圖在年輕化“浪潮”來臨時搶先占領(lǐng)制高點。比如去年6月上市的長安UNI-T，指導(dǎo)價11.59-13.39萬元，設(shè)計大膽，造型奪目，迎合了不少年輕用戶的審美。

日前開啟預(yù)售的吉利新車——帝豪S，更是讓人眼前一亮。該車預(yù)售價8.67萬元-11.07萬元，匯集了科技未來、運動時尚于一身，符合高知人群的需求，關(guān)注度短期內(nèi)直線上升。

作為緊湊型SUV年輕化的新品，吉利帝豪S與長安UNI-T關(guān)注度與日俱增，潛在用戶群日趨龐大。那么在關(guān)鍵的產(chǎn)品力層面，兩車又有怎樣的優(yōu)劣呢？今天我們就來詳細解析下。

為了在同一價格維度對比，我們選取了預(yù)售價11.07萬元的“吉利帝豪S 1.4T CVT旗艦型”和指導(dǎo)價11.59萬元的“長安UNI-T 1.5T卓越型”兩款價格相近的車型，進行詳細比較（以下簡稱“帝豪S”和“長安UNI-T”）。

▍設(shè)計的藝術(shù)

人們常說設(shè)計是一門藝術(shù)，其實不止是藝術(shù)，它更是一門哲學(xué)。

中國人從小習(xí)孔孟之道，尊中庸文化，即使泛90后開始追求標新立異，對于汽車的認知有所變化，但這其中的度要把握地足夠精準，小一步不達效果，大一步前功盡棄。

再看這兩款車的設(shè)計，長安UNI-T給人的第一印象是激進，甚至有點太過夸張，接近概念車的取向，一部分年輕網(wǎng)友大呼叫好，卻還有一部分年輕人接受起來有難度，特別是進氣格柵部分越看越奇特。

相比之下，帝豪S的設(shè)計風(fēng)格深諳中庸之道，并且還不乏運動、時尚氣息。比如它懸浮式格柵和城市音符LED大燈，典雅中帶著層次感和張力，塑造了一個時尚科技的新風(fēng)格，大多數(shù)年輕人接受起來無障礙，更認同。

設(shè)計本身就有點蘿卜青菜各有所愛的成分，汽車設(shè)計也是一個視覺認同的過程，長安UNI-T的大膽設(shè)計滿足了一部分人的心理預(yù)期，不過從中國文化出發(fā)，帝豪S在年輕一代群體中的接受度有著更廣的一面。

▍智能駕控的優(yōu)劣

未來汽車應(yīng)該是什么樣的？埃隆·馬斯克說：“20年后，不再有方向盤了，駕駛一輛普通汽車的感覺就像騎馬一樣?！?0年后汽車是否真的會像馬斯克說的那樣，現(xiàn)在還難以下結(jié)論，但可以確定的是，智能科技正在賦予汽車新的生命力。

當下的泛90后，對汽車的駕控體驗有著更精致的追求，新車加93或是95號汽油或許并不重要，但在駕控層面一定要足夠領(lǐng)先，要有談資。

從這個角度看，兩車在駕駛科技配置層面有著明顯區(qū)別，我們先看一組對比——

通過對比可以看出，吉利帝豪S擁有ACC全速自適應(yīng)巡航、緊急車道保持輔助、道路交通標識識別、AEB&AEB-P主動安全系統(tǒng)等，實際上了解帝豪S的網(wǎng)友知道，該車已經(jīng)擁有L2級智能駕駛輔助水平，并配有上帝之眼540?透明底盤，覆蓋了從主動安全到行車過程記錄的多維度。

想象一下，駕駛這樣一輛車出門，首先年輕人的心理上就有一種優(yōu)越感。假設(shè)這樣一個場景，城市擁堵路段，手機不離手的年輕人往往會偷瞄一眼，殊不知風(fēng)險就在一瞬間發(fā)生，如果駕駛的是一輛吉利帝豪S，其搭載的AEB&AEB-P主動安全系統(tǒng)此時就能發(fā)揮大用處，危機之下可以替車主制動剎車，化險為夷。

無論是城市行車還是高速巡航，我們目前所看到的這款吉利帝豪S，所能提供的均是當今汽車科技領(lǐng)域的最高水準，用戶享受到的是越來越輕松的駕駛，越來越全面的安全。

再來看長安UNI-T，表格中該車駕駛科技類配置相比就遜色了許多，基本是一輛出行代步車的配備，主動剎車、車道偏離、車道保持等系統(tǒng)等均未配備，對于泛90后的用車需求缺乏深度理解。

▍科技配置的比拼

智能、智慧如今已經(jīng)進入人們生活的方方面面，要肯定的是作為頭部中國汽車品牌的新品，帝豪S與長安UNI-T在人與車的智能交互層面，都表現(xiàn)出了很高的水準。

比如硬件上，帝豪S與長安UNI-T均配備兩塊超過10英寸的全液晶高清儀表和中控液晶儀表，全面超越合資車；軟件層面，兩車分別引入了全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)和UNI Life交互系統(tǒng)，前者的亮點在于匯集了通訊、信息咨詢、安全保障、出行生活服務(wù)等于一體，支持終身免費流量OTA遠程升級，后者則側(cè)重于可識別乘員場景化需求。

如果只是這些，可以說帝豪S與長安UNI-T幾乎打了個平手，不過仔細分析帝豪S，就會發(fā)現(xiàn)它的用心之處還遠不止此。

我們再來看一組體驗科技類配置對比——

圖表中我們看到，在人性化科技配置層面，帝豪S擁有前排座椅加熱，冬天上車不懼寒冷；自適應(yīng)遠近光，夜晚會車無需駕駛者來回切換遠近光；72色無極可變的律動流光氛圍燈，讓車內(nèi)格調(diào)瞬間上升一個檔次；在空氣環(huán)境不佳時，車載空氣凈化器和負離子發(fā)生器能讓人進入車內(nèi)暢快呼吸。

有意思的是，帝豪S還擁有一套首發(fā)的草莓音樂智能交互系統(tǒng)，用戶享受到的劇院般美妙的聲場。與親朋好友一同上下車時，帝豪S還會自動播放一段禮儀迎賓音樂，格調(diào)滿滿。

相比之下，長安UNI-T就顯得中規(guī)中矩了，出彩的科技配置并不多，甚至連如今很多車內(nèi)置標配的行車記錄儀都未配備，這一點讓很多準車主糾結(jié)。

▍性價比、質(zhì)價比雙重論戰(zhàn)

相比于豪車用戶，選購普通10萬級家用車的用戶，往往對價格比較敏感。雖然為了追求同一價格緯度，我們選擇了預(yù)售價11.07萬元版本的吉利帝豪S和指導(dǎo)價11.59萬元的長安UNI-T對比，但從兩車的指導(dǎo)價(預(yù)售價)區(qū)間看——帝豪S預(yù)售價區(qū)間為8.67-11.07萬元、長安UNI-T 11.59-13.39萬元，帝豪S明顯更有優(yōu)勢。

要知道這個級別的用戶，一兩萬的差價，很大程度上就決定了最終選擇。按照慣例，帝豪S未來上市后的指導(dǎo)價大概率會比預(yù)售價更低一些，配置更豐富、定價更低，帝豪S性價比更勝一籌。

另外在用戶非常在意的品質(zhì)方面，帝豪S也更有信心。根據(jù)吉利汽車發(fā)布的消息，帝豪S提供四年或10萬公里整車質(zhì)保，長安UNI-T 則僅有三年或10萬公里。

看似都是10萬公里，含金量差別迥然。按照大多數(shù)用戶平均一年行駛兩萬公里的里程算，三年之內(nèi)只有少數(shù)用戶可以提前跑到10萬公里，大多數(shù)用戶的整車質(zhì)保即是三年；此時帝豪S 四年或10萬公里的實際意義就尤為凸顯，大多數(shù)用戶都能享受4年整車質(zhì)保。參考該車售價更低的優(yōu)勢，質(zhì)價比更高。

寫在最后：

如今的中國汽車品牌已非20年前的吳下阿蒙，品牌向上之勢異常強勁，近兩年發(fā)布的新品，有著全面超越同售價區(qū)間合資車的優(yōu)勢。

再看帝豪S與長安UNI-T兩款中國品牌產(chǎn)品的對比表現(xiàn)，帝豪S在設(shè)計走向上明顯更親民、智能駕駛配置更全面、科技人性化功能更豐富，性價比/質(zhì)價比更高，在帝豪家族300萬冠軍口碑的賦能下，整體競爭力顯著高出了一個層級，還未上市，已穩(wěn)穩(wěn)地站在了C位。(文/騰三毛)