和諧號CRH2型電力動車組是運行于中國大陸的高鐵動車組列車種類之一，其原型車是日本川崎重工業(yè)株式會社生產(chǎn)的新干線E2-1000型新干線列車。此型號現(xiàn)時在中國國內(nèi)應(yīng)用廣泛，主要為國家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路和城際市郊鐵路等各種新建高級鐵路服務(wù)，構(gòu)造速度在200km/h至350km/h之間。CRH2系列車型是國內(nèi)大功率動車組的主力軍，車輛在高速、啟停、安全、檢測、耐寒、抗沙和臥鋪等方面均運用廣泛，城際列車、長途列車、高速列車和高速綜合檢測列車等都能看到其身影，后續(xù)很多國產(chǎn)高速列車亦以它為基礎(chǔ)技術(shù)平臺研制。

• 中文名

• 和諧號CRH2型電力動車組

• 外文名

• Harmony electric CRH2 EMU

• 編組方式

• 4M4T 6M2T 8M8T

• 技術(shù)來源

• 日本川崎重工業(yè)株式會社

• 生產(chǎn)企業(yè)

• 日本川崎重工業(yè)株式會社

• 國產(chǎn)化企業(yè)

• 中國中車股份有限公司

• 衍生型

• CRH380A/AL、CRH6

• 備????注

• 中國鐵路科學(xué)技術(shù)獎一等獎

• 突破性升級

• CRH2C是中國首款高速動車組

• 基本型號

• A、B、C、E、G

CRH2型電力動車組，是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及建造中的高速鐵路（高速客運專線），向日本川崎重工?及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車，后自主創(chuàng)新研發(fā)的車輛。

背景： 2004年鐵道部落實“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”基本方針，博采眾長，與加拿大龐巴迪（CRH1）、?日本川崎（CRH2）、?德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，大體涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)。

CRH2A：2004年為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組是4動車配4拖車。后來的統(tǒng)型CRH2A有一些改進(jìn)。

CRH2B是16節(jié)長大編組，8節(jié)動車配8節(jié)拖車，首列型號CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合寧鐵路運營。

川崎重工E2系新干線

CRH2C是中國的首款高鐵車型即首款高速動車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組），有兩個階段：第一階段：是在CRH2A的200km/h平臺基礎(chǔ)上修改，6動2拖，可兩組重聯(lián)，設(shè)計指標(biāo)為持續(xù)運營時速330公里，最高營運時速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城際、武廣高鐵等高鐵。第二階段：6動2拖，列車持續(xù)運營時速提高至350公里，最高營速380公里，首列型號2010年2月起在鄭西高鐵運營。最后一列（CRH2C-2150）的性質(zhì)較特殊，作為CRH380A的試驗樣車。

CRH2E為臥鋪動車組，標(biāo)稱時速200公里，最高營運時速為250公里。

CRH2G高寒型用于哈大高鐵和蘭新高鐵等，取代以前用的CRH5G。

引進(jìn)過程

和諧號CRH2型車身配件細(xì)節(jié)圖

中方最初向擁有700系及800系新干線技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但因擔(dān)心制造及運營安全問題會影響其列車品牌聲譽(yù)，日車及日立均表明拒絕向中國進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手，當(dāng)時川崎的銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想，便出售3組新干線E2-1000系列車及其車輛技術(shù)予中國，以改善業(yè)績。后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本眾公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術(shù)予中國。鐵道部先于2004年10月向南車四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、公司三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動車組機(jī)電產(chǎn)品合同。

國產(chǎn)化

按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)有償轉(zhuǎn)讓予中國公司。

株洲南車電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開始試生產(chǎn)，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗收。在首批60列CRH2動車組中，株洲南車電機(jī)為其中17組列車提供272臺牽引電機(jī)，另為這些列車提供其中36臺牽引變壓器。

另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號為YJ92A型。

株洲南車時代受讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)中牽引逆變器的國產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在2022至2060號的39組列車的牽引逆變器中，其中31組使用了時菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車時代采購供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開始，至2009年首季結(jié)束。

不過，日方并無轉(zhuǎn)讓車輛的控制軟件和源代碼技術(shù)予中國，倘若軟件出現(xiàn)問題，要請日本的技術(shù)人員解決。

視野知識

CRH含義

CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國鐵路高速”，因為是列車品牌名稱（不是鐵路），所以含義是中國鐵路高速列車，正如：動車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因為是談動力，所以含義是動力多單位即多動力單位，即動車組合，所以漢語翻譯為動車組。

車型區(qū)別

2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)。CRH1—5（考慮大眾心理而沒有4號），A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組（高級組）而時速最高，E為臥鋪動車組，G為耐高寒型。——CRH6是中國自己獨立研制的，CRH380系列是改進(jìn)的。J為高速綜合檢測車。

CRH2C是中國的首款高鐵車型即首款高速動車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組）。

型號細(xì)分

CRH2A

CRH2E

背景：2004年鐵道部落實“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”基本方針，博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎（CRH2）、德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，大體上涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)。

2004年8月，原中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，日本鐵路公司、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，和中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合投標(biāo)并成功中標(biāo)，2004年10月20日，日本鐵路工程公司代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價值91億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A（CRH2A-2001-2060）。

CRH2A綜合檢測車

CRH2A的編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公里，最高試驗時速292公里，列車裝有兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A可兩組重聯(lián)運行。 CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動機(jī)，但也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的DSA250型受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應(yīng)高變化的沿線接觸網(wǎng)。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。

根據(jù)合同，60列當(dāng)中有3列在日本完成，并完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車四方機(jī)車車輛在國內(nèi)生產(chǎn)。但一些高技術(shù)部件，包括IGBTVVVF牽引逆變器等，在中國有能力國產(chǎn)化以前，仍會使用日本原裝產(chǎn)品。

2005年8月13日，原中華人民共和國鐵道部向南車青島四方機(jī)車車輛、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

2006年3月8日，首組CRH2A型動車組（CRH2A-2001）運抵中國青島。同年7月31日，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的首組國產(chǎn)化CRH2A完工交驗，并開始批量生產(chǎn)。

2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線（上?！贾荩┘皽麑幘€（上海—南京）間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實施后最高運營時速提高至250公里。在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2A是最先全部下線的車款，60列的CRH2A已于2007年11月底全數(shù)交付，并獲2007年度全國鐵路科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

CRH2A

CRH2A-2010為配屬中國鐵路總公司的綜合檢測列車之一，安裝了ATP、信號參數(shù)、無線場強(qiáng)、弓網(wǎng)關(guān)系、軌道幾何形態(tài)、動力學(xué)及加速度檢測的設(shè)備和線路監(jiān)視系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)時速200—250公里級的新建快速鐵路和既有提速干線的軌道幾何狀態(tài)、動力學(xué)、接觸網(wǎng)、信號、ATP、無線通信、線路環(huán)境等，進(jìn)行了每月三次的周期性檢測，平均每月檢測約4.5萬公里，其檢測結(jié)果及時發(fā)送到鐵道部主管部門和相關(guān)鐵路局維修部門。

2010年9月14日，武漢鐵路局與中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司簽訂了新一批動車組銷售合同，共40列CRH2A型動車組（CRH2A-2151 ～ CRH2A-2190），總值約34億元人民幣。第二批CRH2A動車組在第一批的編組基礎(chǔ)上作了少量改變，其中三號車廂改為一等/二等座車（ZYE），采用一等包廂座席和二等座混合布置，二等座座席數(shù)量減少至43個，但新增了三個一等座包間共16個座席，其中4人包間一個和6人包間兩個，五號車廂總定員59人；另外減少了一等座車數(shù)量至一節(jié)（七號車廂）。

統(tǒng)型CRH2A

統(tǒng)型CRH2A頭型，原司機(jī)室的門被小窗替代

2013年新購置動車組中，根據(jù)中國鐵路公司的要求采用根據(jù)以往的運營經(jīng)驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術(shù)平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計出來的動車組的設(shè)計而衍生出統(tǒng)型CRH2A?[2]??，統(tǒng)型CRH2現(xiàn)時配屬于南寧鐵路局、成都鐵路局、南昌鐵路局、廣鐵集團(tuán)，編號方面均為212號以后的CRH2。統(tǒng)型CRH2A與以前生產(chǎn)的CRH2有很多不同之處：

• 與部分批次CRH2A列車相比，統(tǒng)型CRH2A取消一等座包廂。

• 1車為一等座車，一等座車廂窗戶使用二等座車廂的窗戶。

• 每節(jié)車廂均設(shè)廁所。

• 部分車廂設(shè)無障礙座位。

• 取消首、尾兩節(jié)車廂的駕駛員專用車門并改用玻璃，將駕駛室的門改設(shè)于首、尾兩節(jié)車廂的通道口。

• 駕駛員座位由原來靠左的位置改在中間位置，駕駛臺布局與CRH380A相同。

• 駕駛拖車車廂頂部的天線取消。

CRH2A-2460

CRH2B

CRH2B

2007年，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16節(jié)長大編組動車組新訂單，合同總值約30億元人民幣，編號為CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側(cè)車燈，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人，并在車廂內(nèi)加裝了電視屏幕影視系統(tǒng)。編組方式是8節(jié)動車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個單元，牽引功率為9600千瓦，最高營運時速為250公里，最高試驗時速275公里。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長大編組動車組取消了重聯(lián)控制系統(tǒng)，因此無法兩車重聯(lián)運行。

首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下線。并于2008年8月1日起正式投入時速200公里級別的合寧鐵路運營。首批10組CRH2B（2111-2120）全部配屬上海鐵路局。2017年6月下旬起，二批共17組CRH2B（4096-4105，2466-2472）全部配屬武漢鐵路局。

CRH2C

2005年6月至9月，原中華人民共和國鐵道部展開時速350公里級別的第二輪高速動車組招標(biāo)，這一次招標(biāo)形式與第一次時速200公里級別動車組招標(biāo)明顯不同，當(dāng)時的情況是中國大陸剛剛發(fā)生了廣泛的反日示威活動，為避免引起反日情緒，原中華人民共和國鐵道部和其代理中技國際招標(biāo)公司并未發(fā)布招標(biāo)公告，而是采用了“競爭性談判”（政府采購方式的一種，即小范圍內(nèi)地展開報價和談判）的方式；鐵道部更一度否認(rèn)與日本進(jìn)行訂購談判，中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與日本川崎重工也沒有公開明確表態(tài)。結(jié)果繼德國西門子及唐山軌道客車聯(lián)合中標(biāo)后，四方機(jī)車車輛股份有限公司和日本r企業(yè)聯(lián)合體”再次聯(lián)合成功中標(biāo)。并獲得60列CRH2C型動車組的訂單，其中包括了CRH2C第一階段和CRH2C第二階段，合同金額總值95億元人民幣。

CRH2C是中國的首款高鐵車型即首款高速動車組（前面各型是用于快鐵，C型為中心組或高級組）。

CRH2C第一階段

CRH2C

CRH2C第一階段共有30列，編號CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），牽引功率為7200千瓦，采用大型中空薄壁鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）的設(shè)計指標(biāo)為：持續(xù)運營時速為330公里，最高營運時速為350公里，最高實驗時速392公里，列車裝有兩副受電弓。運用于新建的高速城際鐵路（與兔子頭造型的CRH3C一起開在京津城際鐵路）及客運專線（例如：武廣客運專線）。寬扁嘴鯨魚頭造型的CRH2C可兩組重聯(lián)運行。

CRH2C

首列CRH2C動車組（CRH2C-2061）于2007年12月22日出廠，隨后南車四方股份和中國鐵道科學(xué)研究院對動車組進(jìn)行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環(huán)行線、秦沈線及京津城際線的各項性能試驗、型式試驗、線路試驗，試驗期間共進(jìn)行了涵蓋牽引性能、動力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動力學(xué)等17大項近200余個試驗項目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運行測試。同年4月24日，CRH2C-2061在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時速達(dá)到392公里，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破。此后，該車于2010年1月，在鄭西高鐵又創(chuàng)造了393公里的時速。

從2008年7月1日起，首批6列CRH2C型動車組模擬正常運營狀態(tài)在京津城際鐵路進(jìn)行了為期一個月的試運營。同年8月1日起，CRH2C型動車組正式投入京津城際鐵路運營。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全數(shù)交付使用。2009年4月京津城際鐵路改用CRH3C電動車組運營，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營運，僅作為熱備列車及線路檢查車。

2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被運送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2C-2061、2067、2068在武廣客運專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運行。

2009年3月27日，CRH2C-2070動車組在膠濟(jì)鐵路上進(jìn)行線路試驗時，6號車廂的受電弓因沒有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。

2010年，CRH2C-2061開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試（測試完畢后由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗列車）。2011年7月1日，CRH2C-2061開始在廣深港高鐵（內(nèi)地段）綜合試驗段上開始測試。

CRH2C第二階段

根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計劃共生產(chǎn)30列，編號CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2C-2141至CRH2C-2150，均為8節(jié)編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對多方面改善了設(shè)計。與第一階段的動車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運營時速提高至350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速達(dá)410公里。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計，改善車體在高速運行時的共振和氣動變形問題，并且對轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，又加裝了一個抗蛇行減震器，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動問題。另外列車也加強(qiáng)了減低阻力的設(shè)計，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩（093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板），以及減少頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。在車廂內(nèi)部設(shè)計方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二階段動車組（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于同年2月起在鄭西高鐵投入運營。

在30列CRH2C第二階段動車組之中，最后一列（CRH2C-2150）的性質(zhì)較特殊。由于四方機(jī)車車輛也承擔(dān)了新一代時速380公里級別高速動車組（CRH380A）的研發(fā)任務(wù)，為了預(yù)先獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將它作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。2010年1月，CRH2-380的車體率先于網(wǎng)上曝光。同年4月12日，四方機(jī)車車輛股份通過新一代高速列車新頭型發(fā)布會，宣布4月底完成試驗車下線。這列動車組于同年4月底在青島下線，車身僅標(biāo)示為“試驗車 CRH380A”。4月26日，試驗動車組被運送至中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道，安裝各種試驗設(shè)備并布線；5月4日，列車由北京出發(fā)經(jīng)京廣鐵路赴鄭州；5月11日起，試驗車開始于鄭西客運專線進(jìn)行時速160公里以下調(diào)試試驗，6月7日開始正式高速試驗，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個來回，試驗一直持續(xù)至8月。同年9月初，這列試驗車轉(zhuǎn)往武廣客運專線繼續(xù)進(jìn)行試驗工作。至11月，按鐵道部統(tǒng)一安排，CRH2C-2150正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用。

CRH2E

CRH2E

為適應(yīng)中國鐵路列車遠(yuǎn)距離運行的實際情況，四方機(jī)車車輛股份在2007年11月接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實行自主創(chuàng)新，設(shè)計16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪動車組，標(biāo)稱時速200公里，最高營運時速為250公里。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，每個鋪位均裝有附耳機(jī)的液晶電視，并增加了即時聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)，餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺液晶電視機(jī)。另外，為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個插座，軟臥車每個包間設(shè)1個插座、走廊設(shè)2個插座。餐車酒吧區(qū)設(shè)2個插座。全列車列裝有四副受電弓。

第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號為CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原預(yù)計于2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機(jī)車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2E-2121-2126首六列列車于2008年12月21日起正式投入運營，擔(dān)當(dāng)北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。 這是2011年發(fā)生的動車組列車追尾事故中，D301次的型號。

CRH2G高寒型

CRH2G原為CRH2H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號統(tǒng)一為G，駿馬頭，該設(shè)計獲得了2015年中國創(chuàng)新設(shè)計紅星獎金獎。比較：蘭新二線 以前運行的CRH5G（原為CRH5H，后G/耐高寒、H/耐風(fēng)沙及高寒兩種子型號統(tǒng)一為G），俗稱驢子頭。

采用新頭型的CRH2E

2015年11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動車組，獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動車組歷經(jīng)近3年研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”。

由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2G型高寒動車組，11日獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”，這標(biāo)志著CRH2G型高寒動車組歷經(jīng)近3年研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”，我國高鐵再添一新利器。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級主任設(shè)計師程建峰介紹，CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境，是我國高速動車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

“它的成功研制，為我國高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路，提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動車組車型。預(yù)計2015年底，CRH2G將在蘭新二線正式投入運營?！?程建峰說。陸續(xù)取代以前用的CRH5G。

CRH2G

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組，車頭的設(shè)計靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運營。

據(jù)了解，研發(fā)人員對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計，并獨創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問題，確保動車組安全。

抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動車組另一大特點。CRH2G專門設(shè)置了三道“保護(hù)罩”：一是將車下設(shè)備艙設(shè)計為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，防沙塵進(jìn)入；三是空調(diào)機(jī)組從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且大大延長了檢修維護(hù)周期。

CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運營。?

據(jù)介紹，CRH2G型高寒動車組的研發(fā)前后歷時近3年，期間進(jìn)行了大量試驗研究，全面驗證了動車組技術(shù)性能。其中，耐低溫試驗67項，抗風(fēng)沙試驗16項，高海拔試驗6項，并先后在哈大高鐵（時速250）和蘭新二線（時速200）通過了線路考核。

車輛運用歷史

2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù)。在服役初期，營運最高時速維持在160公里，至4月18日“六提”實施后方以最高250公里時速行駛。

在首批時速200公里級別的動車組中，CRH2是最先全部下線的車款，因此使用CRH2行走的動車組車次的比例也較高。

2008年4月24日，編號CRH2C-2061的列車在京津城際線上進(jìn)行高速測試，其最高時速近370公里，打破了“中華之星”動車組創(chuàng)造的321.5公里時速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為中國制CRH3型的時速394.3公里所打破。

同年8月1日起，首批時速300公里的CRH2C型及16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組分別投入京津城際鐵路及合寧鐵路運營。

11月27日，CRH2C-2067和CRH2C-2068出現(xiàn) 在漢口，12月起開始在武廣客運專線試驗段上開始測試。

12月21日，首批設(shè)有臥鋪的動車組CRH2E型投入服務(wù)，行走京滬及京杭線。

2010年7月1日，CRH2C型動車組運用于滬寧城際高鐵。

2011年7月23日，CRH2E-2139型動車組在甬溫（杭深）線上與CRH1B-1046追尾，4節(jié)車廂報廢。

2012年10月，運用于國內(nèi)首條客貨兼運的上海市市郊鐵路金山支線，該線路不屬于上海地鐵。

2017年7月1日，我國新型臥鋪動車組CRH2E（新）在京滬鐵路上正式投入運營。?

車輛配屬概況

直至于2014年7月，共有314組CRH2系列動車組已出廠，編號分別為CRH2A-2001 ～ CRH2A-2060、CRH2C-2061 ～ CRH2C-2110、CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120、CRH2E-2121 ～ CRH2E-2140、CRH2C-2141 ～ CRH2C-2150、CRH2A-2151 ～ CRH2A-2204、CRH2A-2206 ～ CRH2A-2317?。

不要問我為什么現(xiàn)在發(fā)，因為......我逃學(xué)了（滑稽）