7月6日舉行的中國汽車論壇的大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會以及16家主流車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。大會論壇官方：為維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進汽車消費。

簽字承諾廠家包括：一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。

僅僅2日后，牽頭的中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明稱，其中一項條款“不得以異常價格擾亂市場公平競爭秩序”違反了中國的反壟斷法。這是自己光速打臉，但是這個臉打得好，在社會主義市場經濟體制下，市場的競爭應該是市場來決定的，參加博弈的各方都有參與的方式，不能把消費者任意PUA，消費者也要理性參與其中，要學會反PUA，雖然消費者本身缺乏的組織者，但是反壟斷法就是消費者最后的底線，絕不能讓商家隨意擺弄。

就算是之前16家車企簽訂了相關協(xié)議，但是桌面上的協(xié)議也很脆弱，廠家有廠家的承諾，但是還有那么多的4S和經銷商，他們也有定價權，雖然廠家就是讓他們來頂包的。

優(yōu)惠年年有，家家都有，地區(qū)不同優(yōu)惠政策也可能會不同，就在簽署協(xié)議的前后，包括南北大眾、長安馬自達、蔚來等車企都官方降價或以自己的方式促銷，包括降價狂魔特斯拉也開啟拉新的優(yōu)惠活動，作為整車利潤高達19%的特斯拉下降空間還很大，即將大換代的特斯拉可能會在年底給等等黨的驚喜。

有合資品牌的互相亂戰(zhàn)，韓系美系法系這樣全球銷量頗高的品牌在經過中國市場洗禮后，為了生存性價比已經不錯了；看看全球領先的國產新能源價格在全球的售價，如果沒有引入特斯拉這條大鰱魚攪動市場，帶動了上下游產業(yè)鏈，我們不可能以最低價買到全球最低的自主新能源車型；這些都是消費者實實在在的獲得的好處。

國家在政策層面高屋建瓴的頂層設計，國內消費者現(xiàn)在才能買到配套完善加質優(yōu)價廉新能源產品，所以市場回歸市場是最好的結果。掌車車預測：下半年車企的競爭還要加劇，還要經歷一輪輪的降價洗禮，才能看到誰在裸泳，國內的汽車集團太多，品牌也過剩，沒有真正淘汰一批沒有真正競爭力的車企，對整個中國汽車市場洗牌就沒有結束。也許未來真的可以見到國內只剩東南西北中幾個大的汽車集團主導的市場，個別個性鮮明的小車企也會長留于市場。