在這個(gè)月的3號(hào)，廣州市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站發(fā)布了一篇新一批的線路調(diào)整告示，其中有提及到B1路將在本月的26號(hào)延長到鹿鳴山總站始發(fā)的這一項(xiàng)的線路延長計(jì)劃，引發(fā)了廣州巴士迷的熱烈爭議。

首先，B1路目前行駛在全線BRT的體育中心至夏園范圍內(nèi)，全長22.9公里，線路用車均為18米長的中車TEG6180BEV02（俗稱：巴客龍），而這次延長到鹿鳴山的線路走法基本覆蓋了由巴士集團(tuán)三分公司運(yùn)營的435路。而435路全長2.6公里，主要服務(wù)鹿鳴山一帶的居民前往夏園地鐵站及BRT的接駁。

那么，成最大爭議的B1進(jìn)鹿鳴山這件事，許多人說18米的巴克龍因?yàn)槁窙r及總站的地形原因可能進(jìn)不了鹿鳴山，那到底是不是呢那就看如下：

首先，本人先在夏園乘坐435路前往沙布大道進(jìn)行沿線走訪，那么在435路拐進(jìn)沙布大路之前的黃埔東路對(duì)于18米車來講是完全沒問題的，但是在轉(zhuǎn)入沙布大路后也就是黃埔東路右轉(zhuǎn)進(jìn)入沙布大路的路口，第一個(gè)問題也就出來了。

黃埔東路右轉(zhuǎn)沙步大路路轉(zhuǎn)彎半徑比較小且?guī)в衅露?，?duì)于12米車來講也只能夠勉強(qiáng)通過，但如果是18米車的話，司機(jī)需要過硬的駕駛技術(shù)才能勉強(qiáng)拐進(jìn)沙步大路，如果沒有過硬的駕駛技術(shù)的話那拐進(jìn)這個(gè)路口是不可能的。

反觀，往夏園方向也就是沙步大路右轉(zhuǎn)出黃埔東路就不存在這個(gè)問題，但是黃埔東路的車流量比較大（尤其是大貨車居多），無論駕駛多少米的車型右轉(zhuǎn)需多加小心。

進(jìn)入沙步大路到沙步二橫路左轉(zhuǎn)之前這一段路對(duì)于18米車來說是毫無壓力，車流量比較稀少甚至是沒車。

到了沙步大路和沙步二橫路路口的紅綠燈，進(jìn)入鹿鳴山總站之前要在這個(gè)路口左轉(zhuǎn)，這個(gè)路口對(duì)于18米車左轉(zhuǎn)來說是完全沒問題的，但是往夏園方向也就是由沙步二橫路右轉(zhuǎn)駛?cè)肷巢酱舐否{駛18米車的話需多加小心及注意通過路口速度。

左轉(zhuǎn)之后不久就到了鹿鳴山總站，總站目前僅435路使用此站，個(gè)人目測可以最多可放置三臺(tái)18米巴客龍。

但在鹿鳴山總站也發(fā)現(xiàn)了兩點(diǎn)問題：

因?yàn)樯巢蕉M路的另一邊道路還在施工，因此現(xiàn)時(shí)所有兩邊車輛都要在西往東方向一邊完工的道路行駛，現(xiàn)所有駛出總站左轉(zhuǎn)的公交車需要在完工的一邊道路駛?cè)?，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑較小，這里對(duì)于18米車來說是有些難度的，司機(jī)也需要過硬的駕駛技術(shù)才能駛出總站，因此建議駕駛18米車的讓站長過來指揮車輛駛出總站。但如果了另一邊道路完工通車后，駕駛18米車駛出總站左轉(zhuǎn)難度應(yīng)該不大。

其次是鹿鳴二橫路的違停問題，也是B1延長到鹿鳴山的最大問題，因現(xiàn)時(shí)道路兩邊和總站出入口都有大量的違停車輛以及總站入口內(nèi)有部分私家車停放，如果B1路在延長到鹿鳴山之前沒解決違停和站場內(nèi)停放私家車的問題的話，18米車在鹿鳴山總站入口是無法駛?cè)?，甚?2米或10米車駛?cè)肼锅Q山總站也是地獄級(jí)的困難。

拋開以上三個(gè)問題的路段，其他路段對(duì)于行駛18米車是沒有問題的，包括往夏園方向的黃埔東路掉頭，因?yàn)榈纛^車道是在最右邊，所以18米車掉頭的話是比較輕松的。

說完以上的道路問題后，還有的就是鹿鳴山總站繳納車費(fèi)的問題，12米的K9系列本身還會(huì)跑B1以外的線路，車輛出廠時(shí)已經(jīng)安裝了卡機(jī)以及錢箱即可上車刷卡投幣，因此K9系列是不存在這個(gè)問題，但18米的巴客龍出廠時(shí)沒有安裝卡機(jī)及錢箱。如果18米車真的要進(jìn)鹿鳴山總站上客繳費(fèi)的問題那也有兩個(gè)辦法：

其一是在36臺(tái)18米巴客龍的前門處增加卡機(jī)及錢箱，其實(shí)之前電車公司的宇通ZK6180HLGAA那臺(tái)樣板車（自編：D4-G1800）是有安裝卡機(jī)及錢箱的，但是中車巴客龍前門處旁就安放了兩個(gè)滅火器，如要想在此處安裝卡機(jī)及錢箱的話那只能把滅火器移到左輪包或右輪包上方（把自動(dòng)售賣機(jī)拆了即可）。

其二是在鹿鳴山總站設(shè)置一臺(tái)移動(dòng)卡機(jī)錢箱，在總站上車處設(shè)置移動(dòng)卡機(jī)錢箱即可（此方法可以節(jié)省成本）

B1路要延長到鹿鳴山總站的話個(gè)人建議把435路的“開發(fā)大道立交東站”和“沙布大道站”這兩個(gè)站點(diǎn)覆蓋到里面，畢竟435這條線本身客流就已經(jīng)十分的慘淡，全線平峰期客流平均也就只有1人左右（甚至沒人坐），B1路延長到鹿鳴山總站的話如果覆蓋到以上兩個(gè)站點(diǎn)的話那其實(shí)就有撤銷435路的必要了，但是還要為這36臺(tái)18米的巴客龍安裝卡機(jī)錢箱，可能有些人認(rèn)為司機(jī)在這兩個(gè)站監(jiān)票比較難，但是現(xiàn)在目測這兩個(gè)站點(diǎn)的客流量不算多，司機(jī)監(jiān)票難度應(yīng)該不算大（其實(shí)單獨(dú)開啟前門中門即可）。

總的來講，只要還沒解決掉沙步二橫路的車輛違停問題，18米的巴客龍和12米的K9都別想進(jìn)鹿鳴山總站!!!

至于2月25號(hào)B1延長到鹿鳴山總站和18米巴客龍能否駛?cè)肼锅Q山總站，那我們拭目以待吧。