本文是英軍視角下的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)

嚴(yán)酷的氣候

1950到1951年寒冷的冬天，坦克乘員也很快領(lǐng)教了氣溫零下駕駛和維護(hù)坦克的麻煩。英軍部隊(duì)有記錄的最低氣溫是零下26度。如此極寒的氣溫凍裂了牽引繩和牽引桿，讓潤(rùn)滑油結(jié)冰，供油中斷的麻煩也很常見(jiàn)，輸油管里的水滴會(huì)把管子都凍上。坦克必須每個(gè)小時(shí)就發(fā)動(dòng)一次，每個(gè)檔位都要掛上一次以防傳動(dòng)連桿和主要部件結(jié)冰。極寒下的電池凍得開(kāi)裂，必須保持更高的比重才能保持電量，這種天氣里乘員不戴手套接觸坦克的外部是很危險(xiǎn)的，手掌都會(huì)凍在裝甲上。要是在泥地里停上一個(gè)晚上，第二天早晨坦克就會(huì)和地面凍上。任何企圖通過(guò)自身動(dòng)力脫困的嘗試都會(huì)導(dǎo)致離合和主差速器的損壞。就很少幾個(gè)辦法能除去凍住履帶的冰，比如是用手榴彈炸或者用汽油燒，結(jié)果是這些法子都帶有危險(xiǎn)性。到后來(lái)把坦克停到秸稈或是破損的木頭彈藥箱上，成為了通常的流程。盡管這些百夫長(zhǎng)坦克抵達(dá)朝鮮時(shí)是“嶄新出廠”的成色、表現(xiàn)良好，但之后也經(jīng)受過(guò)很多最終減速裝置的故障，還有就是混雜了各個(gè)工廠生產(chǎn)的備件和原廠生產(chǎn)的零件之間不相兼容加劇了問(wèn)題。

（待續(xù)）

討個(gè)三連