十年河東十年河西，曾經不可一世的雷克薩斯眼下正面臨不小的風波，不僅銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而且還頻陷召回風波，這使其積累的口碑和可靠性頗高的形象面臨坍塌。

近日，近日豐田中國發(fā)布召回公告稱，由于車輛全球定位系統(tǒng)（GPS）天線線路端子接線不當，GPS天線無法正常工作，雷克薩斯決定自7月7日起，召回2023年3月1日至2023年4月28日期間生產的部分進口雷克薩斯NX車型1817輛。

而這并非雷克薩斯今年首次召回，事實上，今年以來，雷克薩斯因質量問題已累計召回5萬余輛問題車輛，而雷克薩斯頻發(fā)的質量問題也在不斷消磨雷克薩斯此前積累起來的良好口碑和品牌形象。

如何面對眼下銷量走起下坡路、品質問題頻發(fā)屢遭召回的問題成為了眼下雷克薩斯亟需解決的燃眉之急。銷量數據顯示，今年雷克薩斯1-5月累計銷量為5.41萬輛，同比下滑24%，不僅跑輸市場大盤，而且也和奔馳寶馬奧迪進一步拉開了距離。早些年雷克薩斯不愁賣，需要加價購的日子正成為昔日輝煌。

事實，早在2022年雷克薩斯銷量就表現(xiàn)不佳，其2022年在華銷量僅有17.6萬余輛，同比下滑達22%，不僅結束了17年銷量連續(xù)上漲的局面，而且銷量跌幅較大，可謂頹勢盡顯。

在筆者看來，眼下雷克薩斯銷量下滑的原因可謂是多方面的。此前雷克薩斯銷量不斷走俏，消費者甚至不惜加價入手，其中一個重要原因便是雷克薩斯的品質頗受消費者認可，雖然是二線豪華品牌，無法和奔馳寶馬奧迪媲美，但是和沃爾沃、凱迪拉克、林肯等品牌相比，雷克薩斯也有其出色的地方，尤其是以純進口身份銷售，而且在口碑上還有較高的認可度。但是隨著時間的推移，頻發(fā)的召回也在蠶食雷克薩斯的發(fā)展根基。

另一方面，新能源車的迅速崛起，也讓雷克薩斯面臨較大的增長壓力。包括“蔚小理”等造車新勢力以及特斯拉和諸多自主廠商推出的高端品牌正在蠶食雷克薩斯的市場份額，而雷克薩斯自身在新能源市場卻相對緩慢，這就讓其銷量增長受限，難以享受眼下的市場紅利。

此外，眼下的消費者也愈發(fā)成熟， 對于雷克薩斯也不再像此前那般迷信，而這也是雷克薩斯的心智份額降低的一個重要因素。

值得關注的是，除了這些表象外，前不久引發(fā)業(yè)內廣泛關注的雷克薩斯高管“受賄門”如今也尚無定論，而因質量問題的召回則又讓雷克薩斯走上風口浪尖，可謂一波未平一波又起，如何面對目前的窘境，將直接決定未來雷克薩斯能否重回銷量增長區(qū)間。

寫在最后：

福無雙至禍不單行，對于雷克薩斯而言，其2023年在華表現(xiàn)不論是銷量還是口碑如今都面臨較大的壓力，如果雷克薩斯在今年不能對其經營策略進行糾偏，那么2023年很可能成為雷克薩斯在華銷量繼續(xù)探底的一年，其如何扭轉敗局，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）