眾所周知，以北京現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車，在中國(guó)市場(chǎng)中的表現(xiàn)并沒(méi)有以往搶眼了，但這并不代表韓系車在中國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)有市場(chǎng)斗志了，相反，從韓系車的市場(chǎng)布局來(lái)看，正在積極謀局突破銷量瓶頸，已經(jīng)成為了韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的重頭戲。這能夠從起亞加快新車型的導(dǎo)入，北京現(xiàn)代連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)可見(jiàn)一斑。

剛進(jìn)入10月份，繼哪吒汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力公布銷量后，北京現(xiàn)代也曬出了9月銷量，根據(jù)公開(kāi)的銷售數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代9月銷量為30023臺(tái)，盡管無(wú)法媲美輝煌時(shí)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，但穩(wěn)步增長(zhǎng)對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)真的是不錯(cuò)了，畢竟，今日已不同往日，也給沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏的北京現(xiàn)代提了一個(gè)醒。

具體到單車型銷量，9月份，現(xiàn)代伊蘭特再次實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)。連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的伊蘭特，可以說(shuō)是北京現(xiàn)代在銷量方面的頂梁柱，盡管沒(méi)有朗逸、寶來(lái)、英朗、軒逸和比亞迪秦家族等競(jìng)品的銷量高，但作為北京現(xiàn)代的銷量功臣，壓力山大的伊蘭特肩上的重任真的是不輕。

說(shuō)實(shí)話，在北京現(xiàn)代整體的市場(chǎng)表現(xiàn)一步步下滑時(shí)，把伊蘭特重新推進(jìn)A級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)接受市場(chǎng)洗禮，抗衡朗逸和雷凌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)尋求銷量方面的突破，保住北京現(xiàn)代的市場(chǎng)地位，對(duì)伊蘭特來(lái)說(shuō)也是一種很大的考驗(yàn)，但伊蘭特并沒(méi)有讓人失望，其還算堅(jiān)強(qiáng)的表現(xiàn)給同門兄弟車型帶來(lái)了不小的鼓舞。

當(dāng)然了，旗下的主力車型名圖和索納塔的銷量低迷，也讓北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域很郁悶和有些尷尬。并不是名圖和索納塔的產(chǎn)品力不行，也不是性價(jià)比不高，相反，無(wú)論是名圖還是索納塔，都有著可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)存在，只不過(guò)還沒(méi)有完全放下更接地氣的姿態(tài)。要知道，索納塔也曾是B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中的“悍將”。

說(shuō)罷北京現(xiàn)代旗下的轎車，就來(lái)說(shuō)說(shuō)旗下的SUV，目前，北京現(xiàn)代旗下的走量主力主要集中在途勝L和ix35，9月銷量突破了1.3萬(wàn)臺(tái)。說(shuō)實(shí)話，這樣的銷量對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)，但放在SUV領(lǐng)域來(lái)看并不是太好，畢竟，CR-V、哈弗H6、RAV4和長(zhǎng)安CS75PLUS的銷量都不低。

還有就是車市“黑馬”比亞迪宋家族，單月銷量都突破了4萬(wàn)臺(tái)，所以說(shuō)，被稱之為北京現(xiàn)代SUV“雙子星”的途勝L和ix35，仍然面臨著較大的市場(chǎng)壓力。其實(shí)，北京現(xiàn)代布局的SUV車型并不少，但在車市風(fēng)雨的洗禮下，都慢慢失去了市場(chǎng)斗志，不是北京現(xiàn)代旗下的SUV不給力，而是競(jìng)品在變強(qiáng)大之際，現(xiàn)代旗下的SUV有點(diǎn)不思進(jìn)取。

寫在最后：根據(jù)公開(kāi)的銷量顯示，9月份，比亞迪漢家族月銷31497臺(tái)，宋家族月銷46475臺(tái)，秦家族月銷39515臺(tái)。北京現(xiàn)代9月銷量還沒(méi)有其中的一款車單月銷量高，盡管北京現(xiàn)代在總銷量方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)4個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)，但仍然沒(méi)有打破其銷量瓶頸，所以說(shuō)，北京現(xiàn)代要想重回?zé)徜N陣營(yíng)真的還有一段艱難的路要走，你說(shuō)呢？

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