越降價、越滯銷，汽車“價格戰(zhàn)”打了個寂寞？

今年年初，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出了一場前所未有的價格戰(zhàn)，這場價格戰(zhàn)慘烈程度絕無僅有，特斯拉、蔚來、小鵬、問界普遍降價2-3萬元，東風系車型又在湖北武漢推出大幅購車補貼，降幅甚至高達9萬元。此后，上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等40多個品牌的加入到降價行列，整個車市亂成了一鍋粥。

這波降價今年7月1日將實施的“國六B”新規(guī)有關(guān)，之前有消息稱“國六A”新車將無法上牌，因此有些車企希望在新規(guī)實施前盡可能清理庫存，為車型更新?lián)Q代做準備。

本以為這波降價能夠換來一波銷量增長，清一波庫存，但是卻沒想到，整個車市的銷量不增反降。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份前兩周國內(nèi)乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%，降價最終降了個寂寞。

事實上，很多消費者選擇了觀望，當消費者發(fā)現(xiàn)市場上的燃油車都越來越便宜的時候，很多人都在疑惑，我要不要再等等，消費者的觀望心理，導致這波降價并沒有取得預期的效果。

另外一個原因是因為，降價清庫存的產(chǎn)品，幾乎都是冷門車型，這些車型之前的終端優(yōu)惠也不小，因此，雖然價格誘人，但是能夠拉動的市場銷量十分有限。

而更深層次的原因就是，老百姓對于經(jīng)濟增長的預期變得更加悲觀，不愿意消費。根據(jù)中國人民銀行公布的2022年金融統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，全年人民幣存款增加26.26萬億元，同比多增6.59萬億元，在收入不確定性增強，國人的儲蓄意愿較強，消費意愿較低。特別是對于汽車這樣的大宗消費物品，國人的消費意愿明顯降低。

對此，中汽協(xié)也發(fā)文，認為此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會指出，如果各地只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，將會引發(fā)全國汽車市場的分割和市場秩序的混亂。此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

掀起價格血拼，無疑是一把雙刃劍。它可能短期可以幫助車企清庫存，但是長期來看是很難持續(xù)的，也會對汽車品牌造成不可逆的傷害，而這波價格戰(zhàn)帶來的銷量不增反降，可能也在說明，中國汽車市場中燃油車銷量下降是一個復雜的問題，并非單純靠“降價”可以解決。